同步器MicrosoftPowerPoint演示文稿.ppt

同步器的作用 同步器在汽车的变速器中取到什么作用? 同步器失效后变速器会导致什么现象? 同步器作用 同步器的作用是在变速器换档过程中，使需啮合的一对齿轮或齿套的圆周速度达到相同（即同步状态），从而顺利挂档；在未达到同步时，阻止其进入啮合状态，以防止挂档时因未同步而产生的齿轮冲击，延长齿轮的使用寿命。 其工作原理：换档时，驾驶员通过变速杆、拨叉轴、拨叉推动接合齿套移动，并通过定位销使锥环移动至锥环与锥盘接触，因锥环和锥盘转速不同，故在轴向推力作用下，两者接触面间产生摩擦力，从而带动锥环锁销相对接合齿套转过一个角度，使得锁销中间斜面与接合齿套孔斜面接触。 由于惯性力矩的作用和同步器结构参数保证了在没同步前接合齿套无法前移，因此无法挂档。随着轴向力的增加和摩擦力矩作用，主、从动部分迅速达到同步，惯性力矩消失，在锥环力矩的作用下，锥环和锥盘相对接合齿套转过一个角度，锁销和接合齿套接触斜面分离，接合齿套前移，与齿圈啮合，挂入档位。 作用：使啮合件与待啮合件同步啮合。 组成：结合套,花键毂，滑块，弹簧圈，同 步环。 结构：同步器位于花键毂的两侧、其内锥面与档位轮的外锥面接触、滑块嵌入到花键毂上同时也嵌入到同步环凹槽内、啮合套套在花键毂上。 原理：利用同步环的内锥面与档位轮的外锥面接触产生摩擦力、从而达到同步。 同步器失效后变速器会导致什么现象? * 同步器结构原理 五档 花键毂 同步器及其工作原理 1.同步器作用 啮合件 待啮合件 使啮合件与待啮合件同步啮合。 同步器及其工作原理 139/* 2.同步器组成 结合套,花键毂，滑块，弹簧圈，同 步环。 同步器及其工作原理 实物结构 3.同步器结构 同步器及其工作原理 4.同步原理 同步器是改善汽车机械式变速器换挡性能的主要零部件，对减轻驾驶员的劳动强度，致使操纵轻便，提高齿轮及传动系统的平均使用寿命，提高汽车形式安全性和舒适性，并对改善汽车起步时的加速性和经济性起着极其重要的作用。 同步器 常压式 惯性式 自行增力式 锁环式惯性同步器 锁销式惯性同步器 锁环式多锥惯性 同步器 一、同步器的分类 1）常压式同步器：是一种早期开发的同步器。特点是结构简单，但其不能保证被啮合件在同步状态（即角速度相等）下实现换档。也就是常压式同步器不能从根本上解决换档时的啮合冲击问题，所以这种同步器目前已被淘汰。 2）惯性式同步器：惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。由于惯性式同步器能够确保同步啮合换档，目前得到广泛应用。 3）惯性增力式同步器：又称“波尔舍”（Porsehe）同步器。由于这种同步器对材料、热处理及制造精度均要求较高，目前在国内采用较少。 二、惯性同步器的特点和应用 惯性同步器中又可分为锁环式、锁销式、多锥式等多种形式，他们虽然结构有所差别，但工作原理是一样的，都有摩擦元件、锁止元件和弹性元件。挂档时，在轴向力作用下摩擦元件相靠，在惯性力矩作用下产生摩擦力矩，使被结合的两部分逐渐同步；锁止元件用于阻止同步前强行挂档；弹性元件使啮合套等在空当是保持中间位置，又不妨碍整个结合和分离过程。 １.锁环式同步器 工作可靠、耐用，摩擦锥面半径受限，转矩容量不大；适于轻型以下汽车，广泛用于轿车及轻型客、货汽车。 锁止元件 摩擦元件 2.锁销式惯性同步器 与锁环式类似,但锁止元件是三个锁销及相配的锁销孔倒角,另有三个以弹簧及钢球定位的定位销。摩擦元件是铆在锁销两端的同步锥环。摩擦锥面径向尺寸大,转矩容量大,广泛用于中、重型汽车上。 3.锁环式多锥惯性同步器： 在锁环式两个锥面间插入两个辅助同步锥, 锥表面的有效摩擦面积成倍增加,同步转矩相应增加,减小换档力或缩短同步时间。多用于低速档和重型货车的主、副变速器以及分动器中。 三、惯性式同步器的工作原理 现以锁环式同步器为例来讲解同步器的工作原理。 1. 锁环式惯性同步器的构造 2）接合套： 用来连 动花键毂、同步环、啮合齿圈，并与齿圈、锁环具有相同花键齿 1）花键毂： 花键毂轴向固定；并与齿圈、锁环具有相同花键齿 3）同步环（锁环）：锁环的倒角与接合套倒角相同，锁环具有内锥面，其上有螺旋槽，以便两锥面接触后，破坏油膜，增加锥面间的摩擦。 4）滑块： 装于花键毂三轴向槽内带定位销以便空挡定位两端伸入两锁环的三缺口 5）卡环： 在卡坏的作用下，滑块压向接合套，使其凸起的端部球面正好嵌在接合套中部的凹槽中，起到空档定位作用。 接合套带动滑块推动两锥面相靠 锥面产生摩擦力矩同步环转动一个角度 锁止面起作用阻止同步器齿