现代汽车自动变速器技术.ppt

前进档扭矩传动路径 输入轴 太阳轮 行星齿轮 行星齿轮 行星齿轮支架 行星齿轮支架 输出轴 前进档离合器 前进档离合器 当前进离合器结合时，行星齿轮系统太阳轮的钢片与行星架的摩擦片结合成一体，与发动机同步，由行星架将动力输出至辅助减速机构； 当倒车离合器结合时，齿圈的摩擦片与变速器壳体的钢片结合，齿圈被固定，太阳轮将动力传递给行星架； 由于行星架的行星轮有另一中间行星轮，当齿圈被固定时，迫使行星架反向旋转将动力输出至辅助减速机构。 倒档扭矩传动路径 输入轴 太阳轮 行星齿轮 行星齿轮 行星齿轮支架 行星齿轮支架 行星齿轮 行星齿轮 齿圈 齿圈 输出轴 倒档离合器 倒档离合器 壳体 壳体 奥迪Multitronic系统的换档杆设置有锁钮和4个档位，并以程控方式设置6个档位；对应在转向盘上设置手动升降顺序档按钮，可根据情况自由设置档位。 日产汽车公司的CVT 1997年上半年，日产汽车公司开发了在2.0 L汽车上使用的CVT。 在此基础上，日产汽车公司1998年开发了一种为中型轿车设计的包含一个手动换档模式的CVT。 新型CVT采用必威体育精装版研制的高强度宽钢带和高液压控制系统，而且获得了较大的转矩传递能力。 日产汽车公司研制开发了CVT电子控制技术，传动速比实行全档电子控制，汽车在下坡时可以根据车速控制发动机制动，而且在湿滑路面上能够平顺地增加速比来防止打滑。 日产汽车公司2003年2月上市的新款TEANA车中采用了该公司必威体育精装版开发的面向大型车的XTRONIC CVT。 该公司在全世界首次使可用于排气量3.5 L级发动机的金属传动带式CVT达到了实用水平。 这种CVT最引人注目的是，尽管增大了转矩，但金属传动带被控制在了宽30 mm，满足了转矩增大的要求。 三菱汽车公司的CVT 日本三菱汽车公司已选择了CVT无能量损失传递直喷式发动机（GDI）动力来驱动汽车。 V形带/传动轮机构可以保证在所有速率下发动机动力平顺无间断地传递。 其CVT根除了传统的自动变速器通过齿轮换档时的打齿现象，从而获得更满意的响应特性和控制特性。 我国福建东南汽车公司生产的东南菱帅（LIONCEL）轿车便采用了三菱汽车公司的CVT。 日本富士重工的CVT 日本富士重工拥有15年开发CVT的经验。 1997年日本富士重工为其Vistro微型车装配了全计算机控制的E-CVT（含有6档手动换档模式的CVT）。 驾驶员无须操作离合器就可以进行6档变速。 日本富士重工在Pleo微型车上采用一种有锁止装置液力变矩器的电控式CVT 通过小范围锁止可以使液力变矩器的滑动保持在最小值，行星齿轮用来切换前进档/倒档 传动速比范围为1∶10~5.5∶1。 日本富士重工CVT的电子控制系统由电磁离合器系统、电控单元（ECU）、传感元件和电磁阀等组成。 传感元件包括换档操纵手柄位置传感器、节气门位置传感器、发动机转速传感器、车速传感器和制动踏板位置传感器 它们为ECU提供汽车行驶的信号，ECU根据传感器的信号作出判断，并将控制信号送至电磁阀，控制电磁阀与液压系统的工作。 美国福特汽车公司的CVT 1999年，美国福特汽车公司和德国ZF公司合作为美国福特汽车公司的轿车和轻型载货车生产CVT，在巴达维亚和俄亥俄州新建的合资企业从2001年开始生产为福特汽车公司设计的、带有电子管理功能的CFT23型CVT。 德国ZF公司设计的CVT是一种液力变矩器式CVT 德国ZF公司称：与4档自动变速器相比，CVT系统能够将加速性能提高10%，燃油经济性提高10%~15%； 与锁止式液力变矩器相比，CVT系统在不漏油的前提下效率更高。 美国福特汽车公司正在设计一种与公司内所有轻型载货车匹配的牵引驱动式CVT，包括后轮驱动和全轮驱动载货车，牵引驱动使用可移动滑件代替传动带和传动轮，滑动部分的相对位置决定传动比，由部件间非常薄的一层油来传递动力。 德国ZF公司的CVT 德国ZF公司从1999年开始为Rover 216型汽车提供钢带驱动的VT1型CVT 这种CVT包括螺旋齿轮变速器、液压系统及湿式离合器 在系统中集成的电控单元（ECU）可以允许机械、液力和电子系统进一步组合，从而更好地利用了各种系统的独特特点。 日本本田公司CVT 无级自动变速器(CVT)是一种采用主动与从动带轮以及钢带的电控自动变速器，它具有无级前进档变速和二级倒档变速功能，装置总成与发动机直列布置。 无级自动变速器(CVT)是一种采用主动与从动带轮以及钢带的电控自动变速器，它具有无级前进档变速和二级倒档变速功能，装置总成与发动机直列布置。 此型号的无级变速器在D和S档位下具有7档模式，7档模式又分为2种： 7档自动模式和7档手动模式。 7档自动模式下，变速器可以自动在7种带轮速比范围内上下变换,此时，转向换档开关随时可以被激活