电动汽车制动系设计规范更新.doc

电动汽车制动系统设计规范 编 制： 审 核： 批 准： 日 期： 目 录 1. 范围 1 2. 规范性引用文件 1 3. 概述 1 4. 制动器的结构方案分析 2 4.1鼓式制动器 2 4.2 盘式制动器 3 5. 制动器的主要参数确定 3 5.1 鼓式制动器主要参数的确定 3 5.2 盘式制动器主要参数的确定 4 6. 制动器的设计与计算 4 6.1鼓式制动器的设计计算 4 6.2 盘式制动器的设计计算 6 6.3 衬片磨损特性的计算 6 6.4 前、后轮制动器制动力矩的确定 7 6.5应急制动和驻车制动所需的制动力矩 7 7. 制动驱动机构 8 7.1 制动驱动机构的形式 8 7.2分路系统 8 7.3液压制动驱动机构的设计计算 8 8. 制动力调节机构 9 8.1 限压阀 9 8.2 制动防抱死机构（ABS） 10 8.3 感载比例阀 10 9. 制动器的主要结构元件 11 9.1 制动鼓 11 9.2 制动蹄 11 9.3摩擦衬片（衬块） 11 9.4 制动鼓（盘）与衬片（块）之间的间隙自动调整装置 12 前 言 为使本公司整车制动系设计规范化，参考国内外汽车总体设计的技术要求，结合本公司已经开发车型的经验，编制本制动系设计指导书。意在对本公司设计人员在制动系设计的过程中起到一种指导操作的作用，提高制动系设计的效率和精度。本规范将在本公司所有车型开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。 本规范由安徽天康特种车辆装备有限公司技术部提出。 本规范由安徽天康特种车辆装备有限公司技术部批准。 本规范主要起草人：李劲松 本规范于2015年8月首次发布。 制动系统设计规范 范围 本规范规定了安徽天康特种车辆装备有限公司公司生产的电动汽车制动系设计规范。 本规范适用于安徽天康特种车辆装备有限公司公司设计开发的纯电动汽车的制动系统设计。 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的必威体育精装版版本。凡是不注日期的引用文件，其必威体育精装版版本适用于本规范。 QC/T 265 《汽车零部件编号规则》 GB/T 15596 《电动汽车术语》 GB 7258 《机动车运行安全技术条件》 GB 8557防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定 功用: 使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车;在下坡行驶时使汽车保持适当的稳定车速使汽车可靠地停在原地或坡道上。 1）足够的制动能力 。 2）工作可靠 。 3）不应当丧失操纵性和方向稳定性 。 4）防止水和污泥进入制动器工作表面。 5）热稳定性良好 。 6）操纵轻便，并具有良好的随动性 。 7）噪声尽可能小。 8）作用滞后性应尽可能短 9）摩擦衬片（块）应有足够的使用寿命 10）调整间隙工作容易 11）报警装置 制动器的结构方案分析 4.1鼓式制动器 分领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向增力式、双向增力式等几种 4-1 鼓式制动器示意图 主要区别： ① 蹄片固定支点的数量和位置不同; ②张开装置的形式与数量不同; ③制动时两块蹄片之间有无相互作用。 制动器效能:制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩。 制动器效能因数:R上所得到摩擦力（Mμ/R）与输入力F0之比 制动器效能的稳定性: 效能因数K对摩擦因数f的敏感性（dK/df）。 4.2 盘式制动器 盘式制动器有如下优点： 热稳定性好；水稳定性好；制动力矩与汽车运动方向无关；易于构成双回路制动系；尺寸小、质量小、散热良好；衬块磨损均匀；更换衬块容易；缩短了制动协调时间；易于实现间隙自动调整。 制动器的主要参数确定 5.1 鼓式制动器主要参数的确定 5.1.1 制动鼓内径D 轿车：D/Dr=0.64~0.74 货车：D/Dr=0.70~0.83 ZBT24 005-89《 5.1.2 摩擦衬片宽度b和包角β 包角一般不宜大于120°。 制动衬片宽度尺寸系列见ZB T24 005-89。 5.1.3 摩