电器系统介绍.doc

摩托车电器系统介绍 第一节．概述 为了保证摩托车能正常行驶，摩托车上配有多种电器部件，这些电器部件都要使用电能以发挥其功能，因此，摩托车电器系统可大致分为两大部分： 电源部分 主要包括蓄电池，磁电机及蓄电池在内的供电系统，其作用主要是将磁电机发出的电能除了向电装置供电外，还要向蓄电池充电，把一部分电储存在蓄电池内，保证在磁电机因转速低或用电装置负荷过大引起的供电不足的情况下向用电装置供电。 电装置部分 电装置部分按功能又分为起动系统、点火控制系统、照明系统、信号系统、冷却散热系统等五个系统。 完整的电气系统包含多种电器设备通过导线连成一个整体，随着电子技术的不断进步，摩托车电器系统日趋完善，相应的电器设备也越来越复杂，对摩托车的控制也在逐步实现电子化。 第二节．供电系统 供电系统是整车电气系统工作的前提，电路原理图 磁电机 磁电机种类很多，这里只一种比较通用的结构。即将永磁体磁钢作为转子，线圈按三相△连接定子绕组线圈切割磁力线产生感生电动势输出交流电转子磁钢破裂； 磁钢磁性消退；定子绕组对地短路； 定子绕组匝间短路； 定子绕组焊接点脱落断路；转子与定子摩擦损伤（有异物进入两种材料铅（负极）和二氧化铅（正极）浸放在电解液（硫酸溶液）中能产生电压6个单串联在一起，电压可达1213V。极板极化，容量降低，不能提供起动所需电能，充电性能下降； 漏液，腐蚀电极； 不存电，电压低于5V故障现象 可能引起的原因 解决方法 全车无电： 打开钥匙，仪表无任何显示，也不能执行其它电气功能。 主保险被烧断； 主保险电路接触不良； 蓄电池正负极线路接触不良； 蓄电池无电； 点火开关失效； 点火开关与主电缆接插不良； 主电缆相关线路断路或短路。 更换主保险； 重新接插； 重新连接； 充电或更换； 修理或更换； 重新接插； 修理或更换。 蓄电池电压过低整车存放太久，蓄电池自放电； 整车充电线路故障； 蓄电池不存电。 用直流稳压充电器充电； 检查充电线路； 更换蓄电池。 蓄电池充电不足 调压整流器引出线与主电缆或磁电机接插不良； 主电缆相关线路断路或短路； 磁电机失效； 调压整流器失效； 蓄电池不存电。 重新接插； 修理或更换； 更换磁电机； 更换调压整流器； 更换蓄电池。 发动机初始工作时，需要借助外力作用，先让它转动起来，才能进入点火供油程序，才能循环燃烧，稳定工作。然后按下起动按钮，接通起动继电器，起动电机转动使发动机进入工作循环系统由以下零部件组成： 起动电机；起动继电器； 蓄电池； 起动和熄火开关；电路原理图 起动电机 起动电机主要有定子、转子和碳刷组成。一对永磁体对称分布在壳体中组成定子，线圈、转子轴和换向器及轴承组成转子。在起动电机正负极接通电源，起动电机产生两个磁场，一个是由定子产生的，另一个是由转子产生的，定子产生的磁场固定不动，转子是由轴承支承。通电后由于换向器的作用两个磁场的方向总是是相反，从而产生反向作用力是转子旋转。再通过传动机构带动发动机初始运转。 常见的故障模式： 电机开路失效； 碳刷磨损过度； 定子磁钢破裂； 磁钢磁性消退； 转子绕组漆包线与定子摩擦短路； 轴承失效，电机运转异响； 油封不良，电机内进油短路失效； 防水不良，电机进水性能下降。接通继电器线圈，产生电磁力，吸合动触点与静触点接通。通过操纵开关、继电器线圈的小电流控制通过起动电机、继电器触点的大电流。线圈开路，触点不能吸合； 线圈短路，触点不能吸合； 触点锈蚀或烧蚀，即使吸合也不能接通； 电流过大将触点粘在一起不能断开； 电源电路断路使整车无电。 可能引起的原因 诊断方法 解决方法 起动继电器不吸合：按下起动按钮未听到继电器吸合的声音，起动电机不转。 蓄电池电压过低； 对应保险未接通或烧断；； 熄火开关关失效； 起动按钮断路失效； 点火开关断路失效； 起动继电器失效； 空挡开关或其他保护开关失效。 检查接起动继电器电源端状况，无电压，则检查起动按钮之前电路，电压正常检查则检查线圈负极对地通断，断则检查空挡开关及保护开关否失效，通则判定起动继电器失效。 给蓄电池充电； 接通保险或更换； 连接线路或更换对应的失效开关 更换起动继电器； 修复或更换主电缆。 起动电机不转： 有继电器吸合的声音，但电机不转。 蓄电池电压过低； 电机连接线或搭铁线接线头松动； 电机开路失效； 起动继电器极柱触点间断路； 电机短路失效； 发动机卡死电机堵转。 检查蓄电池电压下降情况，不下降，先检查各接头是否松动，再检查继电器或电机开路，如下降过大（低于5V），则为电机短路或电机堵转。 给蓄电池充电； 紧固接线头； 更换电机； 更换起动继电器； 检查发动机。 电机转速过低 蓄电池电压或容量过低； 接线头接触不良； 起动电机输出扭矩不够；