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汽车检测与诊断技术Inspection and Diagnosis of Automobile 电子控制自动变速器的检测与诊断 第三节 电子控制自动变速器的检测与诊断 电子控制自动变速器通常由液力变矩器、齿轮变速系统、电子控制系统、液压控制系统和换档执行器组成，结构较为复杂。 一旦出现故障，其排除故障的效率取决于对故障特征的合理检测以及对故障部位的确切诊断。自动变速器的检测与诊断是故障排除的关键。 一、检测与诊断的基本原则 1、自动变速器工作基本条件保证原则。 即发动机、底盘、变速器操纵机构以及自动变速器油等均应正常。 2、常见的故障部位优先考虑原则。 内部机、液系统出现故障的概率较小，而外部的电控系统线路插接器松动及损坏、液压系统出现漏油、变速器油位不当或油质变差等故降现象则为常见。 3、坚持先易后难、逐步深入的原则。 4、尽量缩小故障范围的原则。 故障的范围可分为机械部分、液压部分、电控制部分、外部直接检查部分和内部拆开诊断部分等。 5、尽量利用故障码诊断故障的原则。 应尽可能通过诊断仪获取诊断系统储存的故障信息，为自动变速器故障的诊断和排除提供依据。 6、尽量利用试验数据诊断故障的原则。 自动变速器的各项试验项目可提供大量的数据，将这些数据与标准数据比较，可以确定自动变速器的故障所在。 二、电子控制自动变速器的检测 检测一般可分为修前检测和修后检测。 修前检测是为了诊断故障和确定修理部位，通常在车上进行。 修后检测是为了检查修后质量是否达到技术性能指标而进行的检测，一般在专用台架上进行。 检测内容：基础检查、手动换档试验和机械试验等三大项目。 （一）基础检查 基础检查：对自动变速器的油位、油质、操纵机构及发动机怠速的检查与重新调整，称为自动变速器的基础检查。 目的是检验自动变速器是否在正常前提条件下进行工作。可以解决许多故障，并避免误判自动变速器的故障。 基础检查的主要项目： 1、发动机怠速的检查 怠速过低时，档位转换易引起车身振动，严重时可导致发动机熄火；而怠速过高时，则会产生过度的换档冲击。将操纵手柄置于空档(N位）或驻车档（P位）位置，怠速转速应符合原车规定。 2、节气门全开的检查 若加速踏板踩到底而节气门不能全开，则会引起发动机加速不良、全负荷时发动机输出功率不足及汽车的最高车速下降。检查时，加速踏板踩到底，节气门应全开；松开加速踏板，节气门应回到怠速位置。否则应予以调整。 3、节气门拉索的检查 若拉索调整过松，则节气门阀控制的液压会低于正常值，引起换档点过低从而导致功率消耗；若拉索调整过紧，则会使节气门阀控制液压过高，引起换档点过高从而导致换档冲击。 检查时，将节气门全开，使拉索的标记在规定的位置，其拉索的松紧程度应合适，否则应重新调整。 4、空档起动开关的检查 操纵手柄的位置空档(N位）或驻车档（P位）时无法起动发动机，而不在P位和N位时发动机能起动，此时应对空档起动开关进行检查。 检查时，点火开关置于ON位置，将操纵手柄拨至各个档位，观察档位位置指示灯与操纵手柄位置是否一致；检查时如果不符合要求，则应调整。 5、超速档控制开关的检查 本项目主要用于检查自动变速器能否进行3档和4档（超速档）之间的自动切换。 其检查方法是，将自动变速器运转至正常工作温度（50-80℃），发动机熄火，点火开关置于ON位置，连续接通并断开超速档开关，若变速器内的电磁阀有“咔嗒、咔嗒”的操作声，则说明3档和4档之间能够自动切换，工作正常。 6、自动变速器油面高度的检查 若油面过低，空气混入自动变速器油内，会降低液压控制装置的液压，导致变速器中的离合器和制动器容易打滑，使加速性能变坏；加速自动变速器油的氧化，品质降低，齿轮润滑不良。 油面过高时，自动变速器油异常发热，使油质变差，导致润滑不良，加快变速器齿轮的磨损；易引起控制阀体上的排油孔阻塞而造成排油不畅，影响离合器、制动器的平顺分离，使换档不稳定；另外油面过高，在车速很高时自动变速器内部压力将会过高，使变速器油容易泄漏。 检查时，将汽车置于平路上，发动机及变速器处于正常工作温度，在发动机怠速运转时，将操纵手柄在所有档位上都停留片刻，再回到P位，然后拔出油尺查看液位。其油面应在规定的刻度上，过高时应将多余的油液放掉，过低时应添加适当油液。 7、自动变速器油品质的检查 先观察油尺中自动变速器油滴的颜色，再嗅一下油液的气味，然后用手指捻一下油液，则可根据油的颜色及其污染程度判断自动变速器油的品质。当油液透明、呈粉红色且不含杂质或颗粒时，油质正常。 可根据自动变速器油品质的变化情况，判断自动变速器是否有故障。具体判断方法如下: 1)当自动变速器油有金属屑或黑色颗粒时，说明自动变速器齿轮、离合器或制动器有严重磨损。 2)当自动变速器油有烧焦味时，说明自动变速器工作时，油液的