电控发动机废气再循环控制系统EGR.ppt

废气再循环控制 数字式EGR阀控制逻辑表 1）怠速和低负荷时，为保证稳定燃烧，不进行EGR。 2）发动机温度低时，为了保证正常燃烧，冷机时不进行EGR。 3）大负荷、高速时，为了保证发动机有较好的动力性，此时混合气较浓，NOx排放生成物较少，可不进行EGR或减少EGR率。 4）发动机中等负荷时，NOX的排放量较高，尽最大可能地使用EGR量，从而大量减少NOX排放物。随负荷增加，EGR率允许值也增加， 5）在轻微加速或低速巡航控制期间，可以使用小量的EGR量，以减少NOX的浓度。 第一步：关闭点火开关。 第二步：拔下EGR阀上5芯插头。 第三步：测量5芯插头的A~E间的电阻值。标准值：10~20Ω， 第一步：起动发动机。 第二步：测量EGR阀升程传感器的信号线E与搭铁间的电压。 标准值：在1700~2500r/min运转时，0~5V。 第一步：关闭点火开关。 第二步：拔下EGR阀上5芯插头。 第三步：打开点火开关。 第四步：测量5芯插头的D~B间的电压。 标准值：5V 第一步：关闭点火开关。 第二步：拔下EGR阀总成。 第三步：测量EGR阀5芯插头的B~C、B~D两端间的电阻值。 第四步：用起子推动EGR阀，观察其电阻值的变化。 标准值：B~D，任意状态1300Ω。B~C未推动阀为300Ω；将阀推到底为1200Ω。 第一步：关闭点火开关。 第二步：拔下PCM上C1、C2插头。 第三步：拔下EGR阀上5芯插头。 第四步：测量5芯插头A、B、C、D、E与32（C1）、31（C1）、28（C2）、30（C2）、4（C2）之间的导通性。 * 动动脑 提出问题（学生知识储备考查） 1、净化NOX的主要采取什么措施？ 2、 NOX在什么工况下容易生成？ 4、我们通常说的内部废气再循环指的是什么？ 3、为什么在汽缸内引入废气能抑制NOX的生成？ 废气再循环控制 废气再循环目的：减少氮氧化合物（NOX）的排放量。 NOX产生机理：高温、富氧。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应 1、废气再循环概念 发动机工作过程中，将排出的一部分废气引入进气系统中，和混合气一起再进入气缸中燃烧。 2、对废气循环量进行控制？ 3、EGR率概念 试验结果表明：当EGR率小于10%时，燃油消耗量基本上不增加，当EGR率大于20%时，发动机燃烧不稳定，工作粗暴，HC排放物将增加10%。因此通常将EGR率控制在10%～20%范围内较合适。 过度的废气再循环将会影响发动机的正常运行。 EGR率=EGR气体流量/（吸入空气量+ EGR气体流量）×100% 一、废气再循环基本结构 在排气歧管和进气歧管之间设置一个小的通道来实现，经过小通道的废气流量由EGR阀控制。 引入废气的目的：废气通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。 二、类型 2）控制原理 ECU控制电磁阀通断，从而控制EGR阀真空室的真空度。当作用在膜片上方的真空度足够大时，将克服大弹簧的压力使EGR阀打开。 1、带负压控制的AGR 1）结构：由废气再循环阀、真空电磁阀及其连接管道和软管组成 2、电磁阀控制的AGR 1）结构:电磁阀铁芯的端部有一个针阀 进气 废气 EGR阀 电插件 2）控制原理 EGR阀由ECU直接操纵电磁阀。ECU根据冷却液温度传感器、节气门位置和进气流量等信号，反复给EGR电磁阀通电和断电的脉冲信号，对铁芯的移动和废气流量进行精确控制。 电位器 电枢 弹簧 线圈 连接空气滤清器外壳 从发动机来的废气 至进气管 阀门 3、带EGR阀位置传感器的废气再循环 检测EGR阀的开度，并用电位计将位移转换相应的电压信号给ECU。使ECU可以精确测量废气再循环量，从而对废气再循环量进行精确的电子反馈控制。 1）结构：电位计结构 2）位置传感器作用： 3）电位计原理 废气再循环阀位置传感器（EVP）安装在EGR阀的顶部，是一个连接在EGR阀上的可变电阻（电位器），工作原理与电位计式节气门位置传感器相同，位置传感器提供一个直流电压，大小随可变电阻的移动而改变，变化的直流电压作为ECU的输入信号。 4、数字式EGR阀控制 1）结构 2、控制原理 进气歧管的三个孔口，三个孔口分别有三个电磁阀控制，每个电磁阀都有一个活动铁芯，活动铁芯的锥形端座落在阀孔内，三个孔口大小不同。 当电磁线圈通电时，与轴连在一起的电枢和针阀均升起，孔口被打开。由于EGR率只与孔口的大小有关，因而提高了控制的精度。 100 开 开 开 7 86 开 开 关 6 71 开 关 开 5 57 开 关 关 4 43 关 开 开 3 29 关 开 关 2 14 关 关 开 1 0 关 关 关 0 EGR流量/% 第三孔 第二孔 第一孔 编号 废气再