电控发动机构造与维修绪论.ppt

汽车电子技术的发展（1） 20世纪50年代最早采用晶体管收音机； 20世纪60年代初开发起点较低的交流发电机用整流器； 20世纪60年代中期开始采用晶体管电压调节器和晶体管点火装置； 汽车电子技术的发展（2） 促使汽车技术创新的驱动力： 发达国家汽车数量直线上升，环境污染日趋严重。（制订汽车排放法规） 20世纪70年代出现能源危机。（制订油耗法规） 日益严峻的交通安全问题。（制订安全法规） 电控发动机优点 电控发动机优点 电控发动机的组成 空气流量计——燃油喷射和点火控制的主信号（L型）。 进气压力传感器——燃油喷射和点火控制的主信号（D型）。 转速和曲轴位置传感器——燃油喷射和点火控制的主信号。 凸轮轴位置传感器——点火控制的主信号。 水温传感器——燃油喷射和点火控制的修正信号，也是其它控制系统的控制信号。 进气温度传感器——燃油喷射和点火控制的修正信号。 节气门位置传感器——检测节气门的开度状态及开、闭速率信号，输入ECU，控制燃油喷射及其它控制系统。 氧传感器——检测排气只的痒含量，向ECU输入空燃比的反馈信号，进行喷油量的闭环控制。 爆震传感器——向ECU输入爆震信号，控制点火提前角。 大气压力传感器——向ECU输入大气压力信号，修正喷油和点火控制。 车速传感器——检测车速，控制发动机转速实现超速断油控制，在发动机和自动变速器共同控制时是自动变速器换档的主信号。 启动信号--------向ECU提供启动信号，作为喷油量、点火提前角的修正信号。 制动开关信号——向ECU提供制动信号，作为对喷油量、点火提前角自动变速器等的控制信号。 发电机负荷信号 A/C信号 蓄电池电压信号 离合器开关信号 动力转向开关信号 巡航控制开关信号 档位开关信号和空挡位置开关信号 喷油器、点火控制器（点火模块）、怠速控制阀、怠速电机、EGR阀、进气控制阀、二次空气喷射阀、活性炭罐排泄电磁阀、车速控制电磁阀、燃油泵继电器、冷却风扇继电器、空调压缩机继电器、自动变速器档位电磁阀、增压器释压电磁阀、自诊断显示与报警装置、故障备用程序启动装置、仪表显示器。 电子控制系统控制原理 1、开环控制 开环控制：在控制器与被控制对象之间只有正向控制作用而没有反馈控制作用。 2、闭环控制 闭环控制也叫反馈控制。闭环控制：在控制器与被控制对象之间，不仅存在正向作用，而且存在着反馈作用，即系统的输出量对控制量有直接影响。 1、电子控制系统由哪几部分组成？ 2、空气系统由哪些组成？ 3、供油系统由哪些组成？ 4、简述电子控制系统的基本原理。 5、什么是开环控制？ 6、什么是闭环控制？ 7、如何区分D型EFI与L型EFI系统？ * * 汽车电子技术的发展（3） 许多机械方面解决不了的问题，通过电子应用技术的发展得到有效的解决。 技术突破重点： 20世纪60年代到70年代初开始出现电子控制燃油喷射和电子控制点火。（美国克莱斯勒） 在汽油喷射技术方面：67年德国的波许公司研制成功D型（速度密度控制）燃油喷射技术，（用电脑控制喷油时刻和脉宽）。72年研制出L型（质量流量控制）燃油喷射技术。 发动机电子控制技术的应用 一、电子燃油喷射控制：喷油量、喷油时刻、断油控制。 二、点火控制：点火正时、点火能量、爆震控制。 三、怠速控制 四、进气控制：进气惯性增压、废气涡轮增压、可变气门正时控制 五、排放控制：燃油蒸发控制、二次空气喷射、三元催化转换、废气再循环控制 1、控制精度高 由于电子控制元件的性能偏差相对较小，且不存在磨损问题，同时，电子控制对转速、负荷等工况参数的分辨率高，因此电子控制比机械控制精度高。 2、改善了各缸混合气的均匀性 每一气缸都有一个喷油器，喷油量由电控单元通过计算精确控制，同时根据发动机运行工况及时调整混合气空燃比，这对控制排放和提高燃油经济性十分有利。 3、可以控制更多的控制变量 传感器可以从发动机提取几乎全部的状态信息供ECU处理；执行器可以执行机械执行机构很难、甚至无法执行的许多任务，例如怠速转速电子控制、爆震电子控制、可变进气系统电子控制等。这就使得汽油机电子控制比机械控制具有更高的精度和更强的功能。 6、改善了汽油机对地理及气候环境的适应性 当汽车在不同地理环境或不同气候条件的地区行驶时，采用体积流量方式测量进气量，电控系统能够根据大气压力、环境温度及时对空燃比进行修正，从而使汽车在各种地理环境及气候条件下运行时，无需调整都能保持良好的综合性能。 5、加速性能好 在电控燃油喷射系统中，燃油喷射在进气门附近，又以一定的压力从喷油器喷出，良好的雾化及易与空气混合，蒸发速度快，在各种工况下混合气都具有最佳的空燃比，能迅速响应节气门的变化。 4、减少排气污染 在电控燃油喷射系统中，无论发动机转速、负荷如何变化，都连续地、