电控发动机燃油喷射控制.ppt

喷油正时控制 喷油持续时间（即喷油量）控制 断油控制 汽车在高速行驶后发动机熄火，此时发动机处于高温下如再启动，就应进行高温燃油修正。 一般不利用水温传感器，而是用汽油温度传感器直接检测汽油温度，根据汽油温度进行高温时燃油增量修正。 暖机过程的喷油量修正； 冷却液温度修正； 进气温度修正； 大负荷工况时的喷油量修正； 过渡工况时的喷油量修正； 空燃比反馈修正； 学习空燃比修正。 虽然有空燃比反馈修正，但有一定的修正范围。 当修正值大于设定值，ECU根据计算出的实际空燃比与理论空燃比的偏差进行总修正，并把学习修正系数储存作为以后的预置值。 汽车急加速时，ECU除了对同步喷射进行加速时燃油增量修正外，还控制喷油器进行异步喷射，以提高汽车的加速性。 ECU根据节气门开度的变化，对异步喷射及喷油量进行控制。在一定时间间隔（10ms~20ms），节气门开度变化量越大，吸入空气的增量就越大，异步喷射的喷油量也越多。 控制目的： 一是降低燃油消耗，改善排气污染； 二是防止发动机超速损坏。 断油控制内容： 发动机超速断油控制 减速断油控制 清除溢流控制 清除溢流控制必须同时满足三个条件： 1、点火开关处于起动位置； 2、节气门全开； 3、发动机转速低于500 r/min。 * 汽油喷射控制 知识储备考查： 1、燃油喷射多少的基本依据是什么？ 2、你认为进气管喷射在什么行程喷油最佳？ 3、发动机的工况是在不断变化，喷油量是否也相应变化？ 4、哪些工况下需要增加喷油量？ 喷油正时控制 喷油正时控制：控制喷油器什么时刻开始喷油。 多点间歇喷射的喷油时刻控制分为：同步喷射、异步喷射。 同步喷射：汽油的喷射与发动机旋转同步，ECU根据曲轴转角位置控制开始喷射时刻。（稳定工况） 异步喷射：控制开始喷油时刻，与曲轴转角位置无关。即临时补偿喷射。（非稳定工况） 同步喷射 同步喷射：同时喷射、分组喷射、顺序喷射。 一、同时喷射 ●工作情况： 曲轴每转一圈，各缸同时喷油一次。 ●特点： 无需判缸信号。喷油正时与工作循环无关。 控制电路简单。 喷油正时不可能最佳。 二、分组喷射 ●工作情况： 一个工作循环，每一组喷油器喷油一次。 ●特点： 控制精度相对提高，电路相对复杂。 ●分组情况： 四缸机：1、3缸；2、4缸。 六缸机：1、6缸；2、5缸；3、4缸。 三、顺序喷射 ●工作情况： 曲轴转两圈，各缸同时喷油一次。 ●特点： 需要判缸信号。 控制精确，喷油时刻最佳。 控制电路复杂。 在多点顺序喷射系统中，喷油顺序与点火顺序同步，点火时刻在压缩上止点前开始，喷油时刻在排气上止点前开始。 喷油量控制（喷油持续时间） 一、起动时喷油量的控制 1、启动工况判定： 1）点火开关接通启动档； 2）发动机转速低300r/min； 3）节气门位置传感器信号表明节气门处于关闭状态。 判定发动机处于起动状态，并控制运行起动程序。 2、起动程序控制模式：开环控制。 3、起动时喷油持续时间=基本喷油时间（冷却液温度的函数）+进气温度修正+蓄电池电压修正。 基本喷油时间从冷却温度-喷油时间图得出 早期的燃油喷射发动机采用冷启动喷油器，受温度时间开关控制。 维修提示 水温传感器信号中断，可能引发发动机起动困难。 4、高温启动时喷油量的确定 当发动机高温熄火时，当温度上升到80℃～100℃，喷油器内的汽油就会沸腾，产生汽油蒸气，从而使混合气变稀。因此，在高温启动时，应增大喷油量。 二、起动后喷油量的控制 实际喷油量=基本喷油量+喷油修正量+喷油增量。 基本喷油持续时间的确定： 1、目标空燃比一般取14.7； 2、根据进气量和转速，求出一个工作循环进入发动机汽缸的空气质量； 3、算出达到目标空燃比所需的喷油量。Gf=Ga/(A/F) 喷油增量 起动后增量 暖机增量 加速增量 大负荷增量 基本喷油持续时间综合修正 1、起动后暖机修正 ECU根据发动机温度进行喷油持续时间暖机修正，温度升至正常值，暖机修正趋于零。 维修提示 如果水温传感器失灵，可能引发发动机预热期间运转不良。 2、进气温度修正 发动机进气密度随发动机的进气温度而变化，进气温度高，空气密度减少。 进气温度一般以20℃为信息的标准值，修正系数为1。低于20℃时空气密度大，ECU增加喷油量作修正；进气温度高于20℃时，空气密度减少，以防混合气偏浓。增加或减少的最大修正值约为10%。 修正约在进气温度－20℃到60℃之间进行。 3、大负荷工况时的喷油量修正： 大负荷工况判断： 根据节气门位置传感器的信号或进气量的大小。 大负荷工况时控制模式： 空燃比实行开环控制，氧传感器的反馈控制停止起作用。 大负荷工况加浓程度： 大负荷的加浓程度约是正常喷油量的10%~30%。空燃比设定在12.5附近。有些电控汽油机中，大负荷加浓