电控发动机电子点火系统.ppt

1、过电压保护功能：电源电压过高时，点火器停止工作，使发动机停止运转，保护汽车用电设备的安全。 2、闭合角控制功能：转速高，闭合角增大，确保初级电流足够大；转速低，闭合角减小，确保点火线圈不过热。 3、锁止保护功能：发动机熄火而点火开关仍接通时，点火器电路中的功率三极管缓慢截止，从而缓慢切断初级电流，防止线圈发热烧坏，避免电能消耗。 4、恒流控制功能：在正常转速范围，使初级电流达到并不超过规定值（6~7A），以减小转速对次级电压的影响，还可防止初级电流过大烧坏点火线圈。 1）分电器电子点火系统其点火提前角仍采用真空和离心机械式点火提前机构进行控制，点火提前角的控制不精确，考虑影响点火提前角的因素不全面。 2）为了避免大负荷时的爆震，必然采用降低点火提前角方式妥协。 3）仍然离不开机械控制范围。 1、普通电子点火系由哪些组成？ 2、电子点火系统与传统点火系统在根本上有哪些区别？ 3、简述普通电子点火系工作原理。 4、闭合角控制回路起什么作用？ 5、简述普通电子点火系有什么缺陷。 电控单元能实时调整和控制点火提前角； 使爆震控制在临界状态； 使动力性、经济性、排放性达到最优。 AJR发动机ECU通常把G信号后第一个Ne信号过零点定为压缩行程上止点前10°，并以这个角度作为点火正时计算的基准点，称之为初始点火提前角。 爆震修正 祥见爆震控制 当实际点火提前角超过最大或最小点火提前角的允许值时，则ECU以最大或最小点火提前角的允许值进行调整。 一般范围：最大提前角35°~45° 　　　　　 最小提前角-10°~0° 在微机控制的点火系统中是沿用了传统点火系统闭合角的概念。其实是指初级电流接通的时间。 1、汽油辛烷值的影响： 3、其它因素 四、影响点火提前角的其它因素 汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大；反之，点火提前角应减小。 最佳点火提前角除了与发动机的转速、负荷和汽油的辛烷值有关之外，还与发动机燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、等因素有关。 2、发动机水温影响 水温低，混合气燃烧慢，要求点火提前角适当增大。 1、起动时点火提前角的控制 最佳点火提前角的确定与控制 起动时，直接由发动机转速信号Ne和起动开关信号STA以一个固定的值进行点火，通常将此值定为初始点火提前角。一般不超过10°。 ECU对点火正时控制分两个阶段：起动和起动后点火控制。 当发动机转速超过一定值时（通常为500r/min左右），自动转换为由电控单元控制的最佳点火提前角计算及控制程序。 AJR发动机初始点火提前角 2、起动后点火提前角的控制 最佳点火提前角=初始点火提前角十基本点火提前角十修正点火提前角。　　 1）基本点火提前角 电子控制单元按怠速工况和非怠速工况两种情况，确定基本点火提前角。 怠速工况： ECU根据怠速信号、发动机转速、A/C开关和动力转向开关信号确定基本点火提前角。 怠速时，基本点火正时仅与转速有关。 如：空调接通，发动机负荷增加，转速升高，点火提前角应增大。 小知识：三维图中的数据是从发动机台架试验中获得的，一般由16个数值的转速和16个数值的负荷的典型工况得到16×16个点火提前角数值。 非怠速工况： ECU根据转速信号和节气门位置信号，从存储器中的数据表只调出相应的点火提前角。 （1）暖机修正 2）修正点火提前角 修正点火提前角所包含的修正值有：暖机修正、过热修正、空燃比反馈修正、怠速稳定性修正及爆燃修正。 发动机冷起动后，冷却液温度较低时，应增大点火提前角。在暖机过程中，随冷却液温度升高，点火提前角修正值逐渐减小， 暖机修正的主要控制信号包括冷却液温度信号、空气流量信号和节气门位置信号 。 （2）过热修正 冷却液温度过高， （怠速触点IDL断开），为了避免产生爆燃，应将点火提前角推迟。 过热修正的主要控制信号包括冷却液温度信号和节气门位置信号等。 （3）空燃比反馈修正 对于闭环控制的电控燃油喷射系统，电子控制单元根据氧传感器的反馈信号对空燃比进行修正。 随着修正喷油量的增加或减小，发动机转速会在一定范围内波动，为了提高发动机转速的稳定性，在反馈修正油量减少时，点火提前角相应增加， 空燃比反馈修正的控制信号：氧传感器信号、节气门位置信号、冷却水温度信号。 （4）怠速稳定性修正 当发动机转速低于规定的怠速转速，ECU根据实际转速与目标转速差值的大小相应地增大点火提前角； 当发动机转速高于目标转速，则减小点火提前角。 怠速稳定性修正的控制信号：转速信号、节气门位置信号、车速信号、空调信号。 最大和最小提前角修正 闭合角的控制 闭合角概念 传统点火系统的闭合角是指断电器触点闭合的时间，即初级电流接通时，分电器轴转过的角度。