电控发动机的维修李雷.ppt

单元一 认识电控发动机系统及工作过程 单元二 维护和检查电控发动机系统 1．蓄电池端子的拆卸与安装注意事项 2．维护电子部件的注意事项 3．对于配备催化转化器的车辆 4．对于配备移动通信系统的车辆 1．维修场地和维修工具的清理 2．车辆的清洗和准备 3．给客户的建议 发动机电控系统中的EFI继电器为电控系统的正常工作提供12V电源，向电控单元和喷油器、氧传感器加热线、怠速控制阀等供电。 发动机电控系统中的电路断开继电器为燃油泵工作提供12V电源，电路断开继电器是否工作受到电控单元ECM的控制。 歧管绝对压力传感器检测进气歧管压力，ECM根据歧管绝对压力传感器输出的电压确定基本喷射的持续时间和喷射提前正时。 丰田威驰3SZ-FE电控发动机的曲轴位置传感器系统由CKP信号盘和耦合线圈组成。信号盘安装在曲轴上，有30个齿；耦合线圈由铜线绕组、铁芯和磁铁组成。 丰田威驰3SZ-FE电控发动机的凸轮轴位置传感器由磁铁和耦合线圈组成，安装在气缸盖上。凸轮轴转动一圈，凸轮轴上的3个齿经过CMP传感器，在线圈中产生3次电压信号。 丰田威驰3SZ-FE电控发动机使用的爆震传感器(非谐振型) 安装在气缸体上，可以检测较宽频带内(6 kHz至15 kHz)的发动机爆震。 丰田威驰3SZ-FE电控发动机使用可变气门正时 (VVT)系统调整进气门正时以提高操纵性能。 凸轮轴正时控制阀（OCV）为电磁阀并可打开机油管路，机油压力使凸轮轴执行器转动以调整气门正时。ECM根据凸轮轴位置、曲轴位置、节气门位置等改变电磁阀的工作时间。 单元三 诊断与排除电控发动机故障 一般来说，发动机电控系统很复杂，需要有高水平的技术知识才能进行故障排除。 然而，大多数故障检查只需要根据维修手册的维修程序、步骤对发动机控制系统进行逐一检查，就足以进行准确的诊断、有效的故障排除和必要的修理。 为了迅速地检查故障源，首先必须了解出现的情形、条件、如何发生及是否已检修过等与故障有关的情况和信息，因此必须认真听取客户对故障现象的描述。 （1）何物----车型及发动机电控系统名称 （2）何时----发生故障的日期、时间及频率。 （3）何地----故障产生的道路状况。 （4）条件----运行条件、行驶条件、天气条件 （5）如何----故障症状。 1．故障指示灯（MIL）和故障代码（DTC） 如果该故障指示灯在发动机起动后继续点亮，则诊断系统检测到系统有故障或有不正常现象。 OBD规范要求车辆的车载电控单元在检测到排放控制系统/零部件故障、动力传动控制系统/零部件（影响车辆排放）故障和故障时，亮起仪表板上的故障指示灯，此外并在ECM存储器记录相应的故障代码。 1．读取数据表 读取数据表是通过检测仪显示的数据表，检查开关、传感器和执行器的工作状态和数值。 2．主动测试 主动测试是通过检测仪来操作一些执行器，如继电器、真空转换阀等，判断这些零部件的工作是否正常。 通过故障代码和基本检查不能确定故障及故障原因时，可借助故障症状表进行查询，依据表中对应症状的可疑部位的顺序进行故障排除。 确认了发生故障的电路系统时，应对该电路进行基本电路检查来排除故障。 1．处理连接器 2．处理线束 3．检查是否断路 4．检查是否搭铁 对于间歇性故障的检查，可以使用丰田检测仪进行。 在进行诊断时，使用检测仪设定检查（测试）模式，此时车辆的ECM的第一行程逻辑会代替第二行程检测逻辑，增强了检测电路开路的敏感性，使检查间歇性故障更容易。 故障排除过程中最困难的情况是未出现故障症状，在这种情况下，必须进行全面的故障分析，并对客户车辆在发生故障时的相同或相似条件和环境下进行模拟。 1．振动法 2．加热法 3．喷水法 4．高电气负载法 电控单元（ECM）电源电路分成两个电路，一是备用电源电路，该电源使ECM存储数据，如DTC记录、定格数据和燃油修正值。在备用电源电路中，即使点火开关在OFF位置，蓄电池也给ECM供电。 二是工作电源电路，将点火开关扭至ON时，蓄电池电压被施加到ECM的端子IGSW上。ECM MRO输出信号使电流流向EFI继电器线圈，EFI继电器触点闭合并向ECM的端子+B供电，使电控单元工作。 ECM通过5V常态稳压电路将蓄电池电压供给端子+B和端BAT的电压转换为5V的稳定电压，用于ECM内微处理器的工作电源，同时通过VC输出电路给传感器供电。 发动机启动时，电流从点火开关流向起动机继电器（ST）线圈。ST继电器工作，将启动信号(STSW信号)传递到ECM。ECM接收到启动信号时