电控发动机维修7.ppt

问题引入 汽车工业的日益发展，汽车所排放的污染也日益严重，为了人类的生存环境，汽车排放标准日益苛刻，越来越多的技术运用在汽车的排放控制上。新型汽车当排放系统出现故障时，故障警示灯会点亮，用来提示驾驶员进行相关的检测与维修。 为了使汽车排放达到国家标准，我们需要对汽车排放系统定期进行检查维护，其中维护项目包括三元催化器，曲轴箱强制通风系统、燃油蒸发控制系统等。此外当发动机出现怠速不良、油耗过高、机油消耗过高等故障时，除了燃油喷射系统、点火系统、机械部件等方面的原因外，也可能是排放控制系统造成的。 汽车排放的有毒有害气体有 、 、 。 汽车污染来源： 1.曲轴箱窜气（HC,CO) 2.汽油蒸汽（HC） 3.发动机燃烧废气（CO HC NOx） 曲轴箱窜气：在压缩行程，可燃混合气经过活塞与气缸之间的间隙窜入到曲轴箱。 曲轴箱窜气处理方法有： 自然通风：将曲轴箱中的气体直接排到大气中。现已淘汰。 强制通风：将曲轴箱中的气体引入到气缸参加燃烧。 EVAP控制系统的组成与工作原理 油箱的燃油蒸气通过油气分隔阀进入活性碳罐上部，空气从碳罐下部进入清洗活性碳罐，在碳罐右上方有受真空控制的排放控制阀，排放控制阀内部的真空度由碳罐控制电磁阀控制，而炭罐控制电磁阀受ECU控制。 工作原理 发动机工作时，ECU根据发动机转速、温度、空气流量等信号，控制碳罐电磁阀的开闭来控制排放控制阀上部的真空度，从而控制排放控制阀的开度。当排放控制阀打开时，燃油蒸气通过排放控制阀被吸入进气歧管。 EVAP控制系统的检修 真空控制阀的检查 拆下真空控制阀，用手真空泵由真空管接头给真空控制阀施加约5KPa，从活性碳罐侧孔吹入空气应畅通，不施加真空度时，吹入空气则不通。 一般维护 检查管路有无破损或漏气，碳罐壳体有无裂纹，每行驶20000㎞应更换活性碳罐底部的进气滤心。 电磁阀的检查 拆开电磁阀进气管一侧的软管，用手动用真空泵由软管接头给控制电磁阀施加一定的真空度，电磁阀不通电时应保持真空度，若接蓄电池电压，真空度应释放。测量电磁阀两端子间电阻应为36～44Ω。 EGR阀安装在废气再循环通道中，用以控制废气再循环量。EGR电磁阀按装在通向EGR真空通道中，ECU根据发动机冷却液温度、节气门开度、转速和起动等信号来控制电磁阀的通电或断电。ECU不给EGR电磁阀通电时，控制EGR阀的真空通道接通，EGR阀开启，进行废气再循环； ECU给EGR电磁阀通电时，控制EGR阀的真空度通道被切断，EGR阀关闭，停止废气在循环。 EGR控制系统的检修 　　　（1）一般检查　　 拆下EGR阀上的真空软管，发动机转速应无变化，用手触试真空软管应无真空吸力；发动机温度达到正常工作温度后，怠速是检查结果应与冷机时相同，若转速提高到2500 r/min左右，拆下真空软管，发动机转速有明显提高。 　　　（ 2）EGR电磁阀的检查 　　冷态测量电磁阀电阻因为33～39Ω。如图ａ电磁阀不通电时，从进气管侧吹入空气应畅通，从滤网处吹应不通；接上蓄电池电压时，应相反。 　　　（ 3）EGR阀的检查　　 如图ｂ，用手动真空泵给EGR阀膜片上方施加约15Kpa的真空度，EGR阀应能开启，不施加真空度，EGR阀应能完全关闭。 　 　在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低CO和HC的排放量，同时加快三元催化转换器的升温。 2.组成与工作原理 工作原理：点火开关接通后，蓄电池向二次空气电磁阀供电，ECU控制电磁阀搭铁回路。电磁阀不通电时，关闭通向膜片阀真空室的真空通道，膜片阀弹簧推动膜片下移，关闭二次空气供给通道；ECU给电磁阀通电，进气管真空度将膜片阀吸起，使二次空气进入排气管。 3.二次空气供给系统的检修 　 （1）低温起动发动机后，拆下空气滤清器盖，应听到舌簧阀发出的“嗡、嗡”声。 　 （2）拆下二次空气供给软管，用手指盖住软管口检查，发动机温度在18～63℃范围内怠速运转时，有真空吸力；温度在63℃以上，起动后70s内应有真空吸力，起动70s后应无真空吸力；发动机转速从4000r/min急减速时，应有真空吸力。 　（3）拆下二次空气阀，从空气滤清器侧软管接头吹入空气应不漏气。 　 （4）电磁阀的检查，阻值应为36～44Ω。 　　 利用转换器中的三元催化剂铂、钯、铑，将发动机排出废气中的有害气体CO HC NOx转变为无害气体CO2 、H2O 、N2 。 2.TWC的构造 如上图，三元催化剂一般为铂（或钯）与铑的混合物。