电控悬架系统see.ppt

§2电控悬架的结构及原理 §2电控悬架的结构及原理 （4）空气压缩机：提供车身高度调节所需的压缩空气 §2电控悬架的结构及原理 悬架ECU通过测量RM+和RM-端子的电压来判断电机的运行状况，并在检测到异常情况时中止高度控制 §2电控悬架的结构及原理 （5）干燥器和排气电磁阀 §电控悬架的结构及原理 （6）前后高度控制电磁阀： 两个前高度控制电磁阀单独工作，后高度控制电磁阀同时工作。 后高度控制电磁阀中还装有一个减压阀，用来防止空气管道内压力过高。 §电控悬架的结构及原理 §电控悬架的结构及原理 （7）其它 ■LRC指示灯 ■车身高度指示灯 ■高度控制连接器 ■气管 （二）控制系统 §电控悬架的结构及原理 1、减振阻尼力和弹簧刚度控制 （1）防侧倾控制 §电控悬架的结构及原理 （2）防“点”头控制 §电控悬架的结构及原理 （3）防下坐控制 §电控悬架的结构及原理 （4）高车速控制 §电控悬架的结构及原理 （5）坏路控制 §电控悬架的结构及原理 2、半主动控制 （1）开始上坡 §电控悬架的结构及原理 （2）继续上升 §电控悬架的结构及原理 （3）开始下坡 §电控悬架的结构及原理 （4）继续下行 §电控悬架的结构及原理 3、车身高度控制 （1）自动高度控制 §电控悬架的结构及原理 （2）高车速控制 §电控悬架的结构及原理 （3）关闭点火开关控制 故障码读取 连接Tc、E1 按A闪、B常亮操作不正常，传感器输入有故障，并以车高指示灯NORM闪出码。 1992年以前MORM灯。以后HI灯。 故障码清除 关闭点火开关将一号接线盒上的ECU-B保险拆下10秒以上即可清除 § 悬架发展与分类 1981年开始车身高度控制，同年开发出可变减震器阻尼力新技术 1987年日本田公司率先推出空气弹簧主动悬架 90年代随电子技术发展，已具有在10-20秒内做出反应的电控悬架系统 §悬架发展与分类 悬架的分类: 1. 结构分：非独立悬架、独立悬架 2. 作用原理分：被动悬架、主动悬架、半 主动悬架 现代轿车大都是采用独立式悬架，按其结构形式的不同，独立悬架又可分为横臂式（双叉式）、纵臂式、烛式以及麦弗逊式悬架等 §悬架发展与分类 1.被动悬架：为固定的悬架刚度和阻尼系数，只能保证在特定道路状态下达到性能最优折衷。 2.电子控制半主动悬架：分为有级半主动（阻尼力有级可调）、无级半主动（阻尼力连续可调) 3.全主动电控悬架：其悬架刚度、减振器的阻尼系数、车身高度都能随汽车载荷、行驶速度、路面状况等行驶条件变化，而自动调节，使悬架性能总是处于最佳状态。 §典型独立悬架 双横臂式（双叉式）独立悬架 §典型独立悬架 麦弗逊悬挂 §电控悬架的结构及原理 一、凌志400空气悬架系统 电子控制悬架基本组成 基本组成 1、传感器部分：车速传感器、转角传感器、节气门位置传感器、高度传感器等 2、电子控制单元：悬架控制ECU 3、执行器：阻尼力转换执行器、高度控制电磁阀、空气弹簧、空气压缩机、储气筒、空气管路、继电器等 §电控悬架的结构及布置 电路图 典型功能 典型控制功能： 转向控制——防侧倾过大； 制动控制——防点头； 加速控制——防后坐； 高车速控制——防左右前后的横摆纵摇、车高正常（风阻小）； 不平路控制——变中软； 自动车高控制——乘员过多过少都保持正常车高。 §电控悬架元各件结构及原理 （一）结构与原理 1. 开关 （1）悬架控制开关： 包括LRC 开关和高度控制开关 （2）高度控制通断开关 （3）制动灯开关 （4）门控灯开关 §2电控悬架的结构及原理 §2电控悬架的结构及原理 §2电控悬架的结构及原理 2. 传感器 （1）车速传感器： §2电控悬架的结构及原理 （2）节气门位置传感器： §2电控悬架的结构及原理 （3）发电机IC调解器：判断发动机是否运转 §2电控悬架的结构及原理 （4）转向传感器: 由一个旋转信号盘和两组发光二极管、光敏三极管组成。信号盘旋转时光缝移动，使两组光敏管通不同的组合判断方向与转角。 方向信号 ：00、10、11 　　　　　 10、11、01 §2电控悬架的结构及原理 §2电控悬架的结构及原理 §2电控悬架的结构及原理 （5）高度传感器:检测车高和运动过程的位移量。 §2电控悬架的结构及原理 ?光电式： 一个信号盘、两组光缝、四组光电光敏管。 四个信号为：SHRL、SHRR、SHFL、SHFR ECU送出两个基准信号SHL