电控悬架系统检修.ppt

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一、相关知识 (二)电控悬架系统的结构和工作原理 一、相关知识 (二)电控悬架系统的结构和工作原理 2.LS400电控悬架系统的构成 LS400电控悬架系统主要是由压缩空气系统和电子控制系统两部分组成。主要部件有:车辆高度控制阀,悬架高度传感器,汽车转向角传感器,压缩空气排气阀,悬架控制电脑、执行器、各种手动控制开关和汽车仪表板上的各种显示仪表、指示灯等。 一、相关知识 (二)电控悬架系统的结构和工作原理 LS400电控空气悬架元件位置 一、相关知识 (二)电控悬架系统的结构和工作原理 LS400空气悬架电子控制系统示意图 一、相关知识 (二)电控悬架系统的结构和工作原理 3.LS400电控悬架工作原理 1)车身(底盘)高度工作原理 一、相关知识 (二)电控悬架系统的结构和工作原理 2)悬架减振力(阻尼力)、弹簧刚度工作原理 一、相关知识 (二)电控悬架系统的结构和工作原理 (1) 空气弹簧的变刚度工作原理。 当空气阀转到如图的位置时,主、副气室的气体通道被打开,主气室的气体经空气阀的中间孔与副气室的气体相通,相当于空气弹簧的工作容积增大,空气弹簧的刚度为“软”。 一、相关知识 (二)电控悬架系统的结构和工作原理 当空气阀转到如图所示的位置时,主、副气室的气体通道被关闭,主、副气室之间的气体不能相互流动,此时的空气弹簧只有主气室的气体参加工作,空气弹簧的刚度为“硬”。 一、相关知识 (二)电控悬架系统的结构和工作原理 (2)变减振力(变阻尼力)工作原理 一般变阻尼减振器的结构是:外壳为一个长圆柱缸筒,带有活塞的活塞杆插入缸筒内,缸筒内充满液压油,活塞上有节流孔。 一、相关知识 (二)电控悬架系统的结构和工作原理 变阻尼减振器的阻尼力调节特性 一、相关知识 (二)电控悬架系统的结构和工作原理 阻尼力较弱时 一、相关知识 (二)电控悬架系统的结构和工作原理 阻尼力中等时 一、相关知识 (二)电控悬架系统的结构和工作原理 阻尼力较强时 一、相关知识 (二)电控悬架系统的结构和工作原理 4.丰田电控悬架系统主要部件 1) 空气压缩机 一、相关知识 (二)电控悬架系统的结构和工作原理 2) 空气干燥器 空气干燥器用于去除系统内由于空气压缩而产生的水分。为使结构紧凑,排气电磁阀、空气干燥器装在一起。空气干燥器安装在高度控制阀和排气阀之间,内部充满了硅胶。 一、相关知识 (二)电控悬架系统的结构和工作原理 3) 排气电磁阀 高度控制排气电磁阀安装于空气干燥器和干燥器的末端,当接收到悬挂控制电脑发出降低悬挂高度的指令时,即将系统中的压缩空气排出。 一、相关知识 (二)电控悬架系统的结构和工作原理 4) 高度控制电磁阀 高度控制电磁阀安装于空气干燥器和气动减振器之间,为一电磁阀。用于控制汽车悬挂的高度调节。 高度控制电磁阀由电磁阀、阀体等组成。 一、相关知识 (二)电控悬架系统的结构和工作原理 在汽车悬挂高度需要上升时:高度控制电磁阀接通,排气电磁阀关闭,向气动减振器充入压缩空气,使汽车悬挂升高。 在汽车悬挂高度需要下降时:高度控制电磁阀接通,排气电磁阀打开,压缩空气通过空气干燥器排入大气中。 一、相关知识 (二)电控悬架系统的结构和工作原理 5) 空气管 空气悬架系统一般采用钢管和尼龙软管作为空气管。钢管用于固定在车身上的前、后高度控制阀之间的固定管道;尼龙软管用于诸如空气弹簧与高度控制阀之间的有相对运动的管道。尼龙软管采用单触式接头,以方便维修和具有良好的密封性。 一、相关知识 (二)电控悬架系统的结构和工作原理 6) 气动减振器 空气悬架系统有4个气动减振器,每个气动减振器都包括一个可变化阻尼力的减振器和可变化弹性系数的空气弹簧, 一、相关知识 (二)电控悬架系统的结构和工作原理 (1)空气弹簧 空气弹簧安装于气动减振器的上端,与可变化阻尼力的减振器一起构成悬挂支柱,上端与车架相连,下端安装在悬挂摆臂上。空气悬架的空气弹簧由空气室和空气阀两部分组成, (2)可变阻尼减振器 可变阻尼减振器安装于气动减振器的下端,与空气弹簧一起构成悬挂支柱见(如图5—6所示),上端与车架相连,下端安装在悬挂摆臂上。 一、相关知识 (二)电控悬架系统的结构和工作原理 7) 电磁式悬架调节执行器 电磁式悬架调节执行器由步进电机驱动。步进电机装在悬架调节执行器内,由定子和线圈以及永磁转子组成。定子有两个12极的铁芯,相互错开半齿而对置,两个线圈绕在两个铁芯上,但绕线方向相反。转子则是一个具有12极的永久磁铁。 一、相关知识 (二)电控悬架系统的结构和工作原理 8) 线性式高度传感器。 线性式高度传感器的安装位置

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