电控柴油机功率不足故障的诊断与排除see.ppt

2009.1 故障诊断与排除 用KTS诊断仪读故障码，有故障码P1713），其含义为：通过流量计量单元的燃油量小于计算限制。 仔细检查燃油油路，发现粗滤器出口有轻微泄露，重新拧紧后，恢复正常。 提示：燃油油路对燃油喷射系统影响较大，特别是密封性，要引起注意。 实例一：低压油路漏气引起功率不足 2009.1 机型：中通公交、WP6 故障现象描述： 汽车行驶4~5站后感觉加不上油，司机人为熄火，再次起动后又可以继续跑4~5站，出现故障时发动机抖动厉害，有时会熄火。 实例二：水温高造成热保护引起功率不足 2009.1 故障诊断与排除 连接诊断仪，读出故障，记录后，进行“删除故障存储器的故障记忆”操作，进行路试试验，在途中出现故障：发动机突然感觉加不上油，油门踩到底时，车速也很慢。并且发动机抖动厉害，甚至出现自动熄火。读取故障信息如图3所示。 实例二：水温高造成热保护引起功率不足 图3 故障码信息 2009.1 机型：华菱自卸、WP10 故障现象描述： 车辆行驶时，油门踩到底，发动机最高转速只能达到1500r/min左右。 实例三：回油管路堵塞引起功率不足 2009.1 实例三：回油管路堵塞引起功率不足 故障诊断与排除 点火开关ON，先读取闪码，并连接KTS诊断仪读取故障，读取的闪码及故障码如表1所示。上述故障码，点火开关ON位置时，能全部清除故障。 表1 闪码及故障码列表 闪码 OBD-Ⅱ 故障码 闪码及故障码的含义 221 P0251/P0237 踏板传感器1/踏板传感器2错误 322 P1381 进气加热继电器错误 324 P1651 车速传感器故障 244 P0362 机油温度传感器故障/机油温过高 254 P1123 高/低压油路有泄漏 134 P1709 共轨泄压阀故障 2009.1 起动发动机，怠速运行一段时间，重新读取故障码如图4所示（闪码为134）。 实例三：回油管路堵塞引起功率不足 图4 怠速运行一段时间后读取的故障码 2009.1 待发动机温度正常时，读取数据流如表2所示。 实例三：回油管路堵塞引起功率不足 数据流项目 发动机转速602r/min 发动机转速1465r/min 油门踏板位置信号1 0.73V 3.77V 油门踏板位置信号2 0.37V 1.88V 额定共轨压力 50.0MPa 74.1MPa 实际共轨压力 74.9 MPa 82.1MPa 共轨压力传感器电压 2.16V 2.33V 从上表可以看出油门踏板位置传感器信号1的输出电压为信号2输出电压的2倍，说明油门踏板位置传感器正常；另外，可以看出实际共轨压力在怠速及1465 r/min时都明显高于额定共轨压力，偏差太大。 怀疑燃油计量单元有故障，用故障诊断仪做“配量单元”测试：如图5所示，显示燃油计量单元正常。 2009.1 实例三：回油管路堵塞引起功率不足 图5用诊断仪做燃油计量单元测试 2009.1 怠速运转，并监测实际值，发现轨压一直升高，最后达到1743bar（图6所示），此时仪表盘故障灯亮，即：泻压阀打开（用手分别放在回油管及共轨上，能明显感觉到温度差，回油管温度明显高）。再踩油门，出现最高转速1500转故障。重复几次都是如此。 图6 怠速时共轨压力明显异常 实例三：回油管路堵塞引起功率不足 2009.1 关闭发动机，检查发动机油路，听见高压油泵处有嗞嗞的响声，以为油路有漏气的地方，松开高压油泵进回油管后，排气并拧紧，嗞嗞声并没有消除。关掉电瓶，发现嗞嗞声消失，后来这种声响没有出现过。 让发动机运转，此时检查发动机油路，发现高压油泵回油管有鼓胀现象，怀疑回油管路有堵塞，检查后发现回油管被车架压扁（图7所示）。 实例三：回油管路堵塞引起功率不足 2009.1 实例三：回油管路堵塞引起功率不足 图7 回油管被压扁 2009.1 机型：四川长起、WP10.336 故障现象描述： 车辆行驶时，油门踩到底，发动机最高转速只能达到1700r/min左右。 实例四：喷油器泄露引起功率不足 2009.1 故障诊断与排除 经过仔细地试验，发现在转速达到1700r/min后，便出现设定流量值大于标定流量值的情况，。 首先，检查低压油路的问题，检查两个粗滤没有被堵塞或泄漏，为了排除滤清对该问题的影响，我们将两个滤清短路，直接将进油管接在了低压齿轮泵进油口，然后直接将低压齿轮泵出油口接到了高压油泵，但在试验的时候还是发生了上述错误，从对低压油路的试验和整车的起动性能来看，可以排除低压油路中存在的问题。最终将问题归结在了高压油路。 实例四：喷油器泄露引起功率不足 2009.1 对于高压油路的检查，利用KTS诊断仪做高压测试，可看出2200转的时候实际值根本达不到设定值目标1300bar，相差了近400bar，