电控汽油发动机电控点火控制.ppt

三 电控点火系统 传统点火系统 点火提前 1.断电器触点型 2.晶体管型 3. 带分电器式电控点火系统 4.直接点火系统 点火系统种类 点火控制逻辑 1.线圈充磁控制；点火线圈充磁时间决定了火花塞的点火能量。充磁时间过长会损害线圈或线圈驱动器，过短会导致失火。 2.主点火提前角；发动机水温正常后，通常节气门开启时的主点火角就是最佳扭矩点(MBT)时的最小点火角或爆震临界点(KBL)；节气门关闭时，点火角应该小于MBT点以获得怠速稳定性。 3.点火提前角的修正；水温修正、进气温修正、海拔高度补偿修正、怠速修正、加速修正、动力加浓修正、减速断油修正、空调控制修正、废气再循修正 点火提前角的确定 实际点火提前角的控制模式因厂而异。 多数汽车点火提前角的控制模式如下： 实际点火提前角=初始点火提前角 +基本点火提前角 +修正点火提前角 1.初始点火提前角 又称为固定点火提前角，其值大小取决于发动机型式，并由凸轮轴位置传感器的初始位置决定，一般为上止点前6～12。 在下列工况下，发动机的实际点火提前角就是初始点火提前角： 发动机启动时。 发动机转速在400r/min以下时 检查初始点火提前角时 2.基本点火提前角 基本点火提前角 1.怠速时的基本点火提前角： ECU根据发动机转速和空调开关是否接通确定基本点火提前角。(丰田)在空调工作时为8，在空调不工作时为4。 2正常行驶时的基本点火提前角： 该基本点火提前角由微电脑根据发动机的转速和负荷信号从内部存储器中选出。 3.修正点火提前角 为使实际点火提前角适应发动机的运转状况，以便得到良好的动力性、经济性和排放性，必须根据相关因素（冷却液温度、进气温度、开关信号等）适当增大或减小点火提前角，即对点火提前角进行必要的修正。 修正的项目有多有少，主要有暖机修正、过热修正、怠速稳定性修正、空燃比反馈修正。 ① 暖机修正 是指节气门位置传感器怠速触点闭合时，微电脑根据冷却水温度对点火提前角进行修正。 水温较低时，为缩短暖机时间，增大了点火提前角，随水温升高，点火提前角的变化如图。 ② 过热修正 ③ 怠速稳定性修正 ④ 空燃比反馈修正 进行空燃比反馈控制时，根据氧传感器的反馈信号调整喷油量来达到理论空燃比，这种喷油量的变化必然引起发动机转速变化。为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。 点火提前角 发动机实际点火提前角是上述三个点火提前角之和。 发动机每转一圈，ECU计算处理后就输出一个提前角信号。因此，当传感器检测到发动机转速、负荷、水温发生变化时，ECU就自动调整点火提前角。 当ECU确定的点火提前角超过允许的最大或最小时，发动机很难正常运转，此时ECU将以最大或最小点火提前角允许值进行控制。 最大：35-45；最小：-10-0。 爆震控制逻辑 爆震控制功能用于消除发动机燃烧时可能发生的爆震，优化发动机动力性和燃油经济性。 爆震控制模式 1.稳态爆震控制：一旦爆震发生，系统将快速推迟点火提前角，消除爆震。 2.瞬态爆震控制；在急加速时，爆震容易发生，系统预测爆震可能发生，会自动推迟点火提前角，以避免超限(强烈)的爆震发生。 3.适应性爆震控制；当发动机磨损后运行时，系统将自动地对点火提前角进行适应性调整，杜绝强烈爆震的发生。 爆震传感器 功能 : 安装在气缸体中央，检测发动机震动(各缸爆震是否) 型式 : 压敏方式(震动 →输出电压) 爆震传感器输出电压 TDC 90度 传感器位置 爆震传感器 爆振传感器 中国石油天然气运输公司技工学校 * * 授课人：夏新生 * 中国石油天然气运输公司技工学校 机动车维修技术人员从业资格培训 发动机与底盘 检修技术 模块D IDL 节气门位置传感器 空气流量计 VG PIM KNK G IGT IGF THW NE OX1A 1号氧传感器 水温传感器 曲轴位置传感器 爆震传感器 带电火线圈的点火器 歧管压力传感器 凸轮轴位置传感器 ECU 提前器弹簧 提前器飞锤 驱动板 提前器板 信号转子轴 提前 信号转子 θ 断路器板 信号发生器 膜片 膜片弹簧 提前角 提前杆 提前 TDC 气缸压力受曲轴角点火正时的影响 气 缸 压 力 (kPa) MBT + 10度点火正时 MBT基本点火正时 MBT - 10度点火正时 100 kPa歧管绝对压力 点火提前 点火滞后 点火开关 离心式点火提