电控汽油发动机空气供给系统.ppt

汽 车 电 控 技 术----空气供给系统 汽车工程系 刘大诚 电控燃油喷射系统的组成 按进气量的测量方式分类 (1)间接测量方式（通过其他参数的测量值推算出空气流量） 绝对压力测量方式 又称为速度-密度方式。根据用压力传感器测量的进气管内的绝对压力和发动机转速，推算出进气流量，从而确定燃油喷射射量。由于进气管中的压力波功，这种方式的测量精度稍差 采用间接测量方式的汽油喷射系统结构简单，进气阻力小，但是测量精度低，受外界条件影响大，需要对大气压力和进气温度进行修正。 (2)直接测量方式（通过空气流量计直接测量单位时间内发动机吸入的空气量，后据发动机转速计算每一循环的空气量，从而计算出循环基本喷射量） 采用热线式或热膜式空气流量计直接测量单位时间内进入气缸的空气质量流量，电控单元根据测出的空气质量和发动机转速计算每一循环的进气空气质量流量，再计算出该循环基本喷油量。 测量精度高，反应速度快。无需进行大气压力和温度修正。 空气流量计（MAF） 1、作用 空气流量传感器（MAF）的作用是将单位时间内吸入发动机气缸的空气量转换成电信号送至发动机控制模块（ECU），作为决定喷油量和点火正时的基本信号之一。 2、分类 按其结构型式和进气量的检测原理可以分为以下四种： 翼板式空气流量传感器（MAF）、 卡门旋涡式空气流量传感器（MAF）、 热线式空气流量传感器（MAF）、 热膜式空气流量传感器（MAF）。 翼板式空气流量计的内部构造 翼板式空气流量传感器翼板部分 翼板式空气流量传感器的电位计部分 卡门涡旋式空气流量传感器的外型（凌志400） 卡门涡旋式空气流量传感器的结构和工作原理 空气穿过锥状涡流发生器后不断产生卡门涡旋，涡旋的频率（个数）与空气流速成正比，与涡流发生器直径成反比。通过监测涡旋频率计算空气流速，进而计算空气流量 ?根据传感器输出信号的形成原理，卡门涡旋式空气流量传感器可以分为反光镜式和超声波式两种。 卡门斡旋式空气流量传感器的工作原理（反光镜式） 卡门涡旋式空气流量传感器（反光镜） 卡门斡旋式空气流量传感器工作原理（超声波式） 4、卡门斡旋式空气流量传感器的输出信号特性 随着进气量的增大，传感器的输出信号的频率不断增大，信号的占空比也发生相应的变化。 输出信号为数字式，便于ECU的信号处理。 价格高，通气阻力小。 当发动机转速高于300r／min时，空气流量计5s没有输入信号，发动机就失速，故障部位可能是ECU与空气流量计之间的线路、空气流量计或发动机电脑。检测如下： *打开点火开关，发动机不起动。测量流量计端子Ks和E2之间的电压，应为4．5-5．5V。发动机运转时，输出电压应为2-4V(脉冲电压信号)。进气量越大，电压越高。若输出电压正常，则应检查或更换ECU。如不正常，转下一步。 *检查流量计至ECU之间的线路是否正常。 *脱开流量计连接器插头，测量端子Vc和E2，之间的电压，应为4．5-5．5v。若不正常，应检查或更换ECU，若正常，应更换流量计。 分析故障一条线/一根线 1、测信号电压，第一步要打开点火开关，然后测量信号端子与搭铁端子。 2、一定要动态测量电阻、信号电压等，只是静态测量无意义。 3、不要忘记测量ECU本身及其与传感器之间的线路连接情况。 1、热线式空气流量传感器正面图 3、热线式空气流量传感器的工作原理 4．热线式空气流量传感器信号输出特点 该传感器是利用测量热线来测量单位时间内的进气量，并根据进气温度的变化进行补偿，随着发动机进气量的增加，传感器输出的电压也随之增加。 5、热线式空气流量传感器与发动机控制电脑之间的连接电路 当发动机转速高于300r／min时，空气流量计5s没有输入信号，发动机就失速，故障部位可能是ECU与空气流量计之间的线路、空气流量计或发动机电脑。检测如下： *打开点火开关，发动机不起动。测量流量计端子Ks和E2之间的电压，应为4．5-5．5V。发动机运转时，输出电压应为2-4V(脉冲电压信号)。进气量越大，电压越高。若输出电压正常，则应检查或更换ECU。如不正常，转下一步。 *检查流量计至ECU之间的线路是否正常。 *脱开流量计连接器插头，测量端子Vc和E2，之间的电压，应为4．5-5．5v。若不正常，应检查或更换ECU，若正常，应更换流量计。 分析故障一条线/一根线 1、测信号电压，第一步要打开点火开关，然后测量信号端子与搭铁端子。 2、一定要动态测量电阻、信号电压等，只是静态测量无意义。 3、不要忘记测量ECU本身及其与传感器之间的线路连接情况。 (三)热膜式空气流量传感器（MAF） 热膜式空气流量计的结构如图所示，其发热体不是热线而是热膜，它是由发热金属铂固定在薄的树脂膜上构成的。这种结构可使发热