电控汽油喷射.ppt

第三章 电控汽油喷射系统 §3-1 汽车发动机电控的特点及分类 一、电控汽油喷射的特点 相对化油器有如下特点： 1）提高发动机的设计自由度。 空气系、燃料系、控制系机能相互独立，所以安装性好； 进气系统：可设计成动力性，充分利用波动效应提高充气效率； 进气阻力小，无节流损失。 2）空燃比的控制精度高。是最大的特点。体现在： 多点喷射，各缸独立，各缸分配均匀性高； 氧传感器反馈控制+学习控制，提高A/F控制精度 随大气环境变化，可修正空燃比； 加减速等过渡工况响应性好； 起动、暖车性能好。 3）提高经济性。体现在： 根据各工况只供给所需量，不供给多余的量； 可形成稀薄燃烧过程。 2．电控汽油喷射的分类 汽油机的电控内容：电控汽油喷射（EFI）； 点火控制，爆震控制； 怠速控制；EGR控制； 故障自诊断等。 电控汽油喷射分类方法： 1）按空气流量测量方式分为： 质量流量方式：空气流量计直接侧空气流量； 速度-密度方式：用转速、进气压力推算进气量； 节气门-速度方式：Acc开度、转速推算进气量。 质量流量式分为：热线(膜)式、板式、卡门涡式 早期的电控汽油喷射系统：D-J型 L-J型： K-Jetronic: 表3-1 不同喷射方式的性能比较 2）按喷射方式分类 按喷射位置分为：缸内喷射 进气管内喷射： SPI 单点喷射 MPI 多点喷射 按喷射时期分为： 连续喷射： 间歇喷射：同期喷射 连续喷射：连续地供给燃料的喷射方式。 主要用于质量流量式进气管喷射方式。 特点： 将空气流量的变化，转换成机械式位移变化； 在油路中设置计量孔前后压差一定； 对应位移变化改变计量孔面积，调节供油量； 达到控制空燃比的目的。 独立喷射：将每次燃烧所需要的燃料量，在各缸最适合的 喷射时期进行喷射。所以，可扩大稀薄燃烧的空燃比界限，提高经济性。 但各缸独立，所以，需要气缸判别信号和与气 缸相同数目的喷油器驱动电路。 同时喷射：每工作循环，所有喷油器分4次（对4缸机）同时喷射的方式。只限于进气管喷射方式。 不需要气缸判别信号，且喷油器驱动电路可共用。所以结构简单。但油耗、HC排放高 分组喷射：按燃烧顺序分组喷射，2组喷射：2缸同时喷射。 3）按喷射压力分为： 高压喷射：相对进气管压力200kPa 低压喷射：相对进气管压力200kPa 特点: 高压喷射：不易形成汽阻。但要求燃油系有一定耐压强度，输送高压油，油泵耗电增加，而且结构也大。 主要用于多点喷射。 低压喷射：易产生汽阻。但燃油系耐压要求低，结构简化，轻，易小型化。主要用于工作时喷油器温度 低的单点喷射上。 §3-2 电控汽油喷射的空气系统 电控汽油喷射系统：空气系、燃油系、控制系。 1.空气系组成： 作用：计量和控制发动机燃烧所必要的空气量。 与化油器发动机不同之处在于流量计、节气门体以及空气阀。 2.空气流量计：热线式、卡门涡式、板式 a）热线式流量计的结构及测量原理 构成： 热线——布置在进气通道内， 温度传感器——测进气温度， 定温差控制回路——控制热线电流，使热 线与空气温差一定， 整流子——保证测量稳定性 测量原理： 空气流动场中的发热体（热线），向空气放热冷却。 当空气流速增加时，冷却强度增加，散热量增加。 所以，传热系数设为 其中，a，b：常数， G：空气质量流量 对热线，由热平衡： A：热线传热面积，m2；TH：热线温度， TA：空气温度， I：热线电流，V：热线两端电压。 保持（TH - TA）一定，则 所以， 即，热线电流直接与空气质量有关。 特点:不需要空气密度修正。 根据空气流量的变化，通过惠斯登电桥控制流经热线的电流，使（TH - TA）一定。 则，此时其输出特性为： b)卡门涡式流量计 构成：