电控汽车点火系统的控制.ppt

电控汽车点火控制 电喷汽车技术系列讲座 汽车点火控制包括:1.点火提前角控制2.通电时间控制3.爆震控制 影响点火提前角的因素 转速：转速传感器 负荷：空气流量传感器或进气压力传感器和节气门位置传感器信号 启动及怠速 汽油的辛烷值 压缩比 混合汽的浓度 火花塞的数量 进气压力 进气温度 冷却水温度 点火提前角控制的分类 启动期间点火提前角的控制 在启动时，以固定的点火提前角点火， 与发动机工况无关。 启动后发动机正常运转期间的点火提前角。 基本点火提前角：空气流量信号和转速信号决定。 修正量：根据发动机的特性曲线进行修正。 启动期间的点火提前角控制之一固定点火提前角 点火提前角与水温、转速等因素无关。 控制方式简单，但在气温、水温极低等特殊情况下启动时，控制效果不够理想。 启动期间的点火提前角控制之一可调点火提前角 启动时，专设的启动开关闭合，微机进入启动时点火提前角控制模式，如图所示： 点火提前角随发动机的温度、启动转速等参数变化而变化。 当发动机以100rpm的转速运转时，对点火提前角有如图修正 有些控制系统在启动时还考虑了进气温度的影响。 发动机启动时的点火提前角控制特性 启动时点火提前角的转速修正 启动后点火提前角的控制 点火提前角的数据表格存储形式 点火提前角特性图 基本点火提前角 ECU根据发动机转速信号和发动机负荷（或进气量）在存储器中查到此工况下运行时的基本提前角。 暖车修正 暖车修正 如图所示暖车过程中点火提前角与发动机冷却水温的关系曲线 暖车时点火提前角的修正 怠速修正 怠速期间，发动机负荷变化导致转速变化，ECU调整点火提前角使发动机在规定的怠速转速下运转。 怠速工况基本点火提前角 怠速修正点火提前角 空燃比反馈修正 氧传感器的反馈信号使空燃比增加或减少，发动机的转速在一定范围内波动,为提高发动机运转的稳定性，必须对点火提前角进行相应的修正 空燃比反馈修正 过热修正 发动机在正常运行工况时，当冷却水温度过高时，为避免产生爆震现象，将点火提前角推迟。 发动机在怠速工况运行时，当冷却水温度过高时，应适当增加点火提前角，使燃烧尽早结束。 过热修正曲线如下图所示 过热修正曲线 蓄电池电压修正 点火线圈初级线圈电流是按照指数规律变化化的，只有通电时间达到一定值时，初级电流才可能达到饱和。 点火时间过长，点火线圈过热，电能消耗增加。 蓄电池电压变化时，必须进行校正。 蓄电池电压变化时初级电流导通时间的修正 * * *