电控燃油喷射控制.ppt

电控汽油喷射控制 电控汽油喷射系统的功能 电动燃油泵的控制 项目五作业 燃油泵工作控制的基本要求 ECU控制的汽油泵控制电路 ECU控制的汽油泵控制电路 ECU控制的汽油泵控制电路 燃油泵转速的控制要求 燃油泵转速的控制－电阻式 燃油泵转速的控制－ECU式 燃油泵转速的控制－ECU式 燃油泵转速的控制－ECU式 喷油器的控制 喷油器的控制 喷油量的控制 基本喷油量的控制 基本喷油量的控制 修正喷油量的控制 喷油量的控制 增油控制－起动增量 增油控制－暖机增量 增油控制－加速增量 增油控制－大负荷增量 断油控制－减速断油 断油控制－发动机超速断油 喷射正时控制 fuel line 冷起动喷油器热限时开关 冷起动喷油器 起动时的同步喷油量控制 发动机工况对混合气的要求 燃油泵转速的控制－专控ECU式 ECU根据有关信号，经运算判断后输出控制信号 控制大功率三极管导通与截止 基本喷油量预先存储在ECU中的ROM存贮器中 预设值是根据发动机的工况预设的 包括曲轴转速传感器和空气流量计的信号 根据实际运转情况对基本喷油量进行适当修正 进气温度 大气压力 蓄电池电压 △ 增油：在某些工况下(如暖机、加速等)，为加浓混合气而增加喷油量 △ 断油：在减速或发动机工作于极度高速等状态下时切断每缸的供油 在起动后一段短时间内，必须增加喷油量 以加浓混合气，保证发动机稳定运转而不熄火 暖机运转过程中，发动机的温度较低，须增加喷油量 在加速时ECU增加喷油量，改善加速性能 ECU根据TPS信号测得节气门开启速率，鉴别加速工况 大负荷工况下要求发动机能发出最大功率，应增加喷油量 大负荷信号由节气门开关内的全负荷开关提供 发动机在高速下运行急减速时，节气门完全关闭 为避免混合气过浓、燃料经济性和排放性能变坏 ECU控制喷油器停喷 为避免发动机超速运行 当发动机转速超过额定转速时，ECU控制喷油器停喷 ECU根据发动机各缸发火顺序，控制喷油最佳时刻 冷起动喷油器热限时开关 电接头 壳体 双金属片 加热线圈 触点 （一）起动工况 起动时的喷油脉宽通常不采用根据进气量（或进气压力）和发动机转速计算确定，这与起动机起动后的控制不同。在发动机起动时，转速波动大，无论D型系统中的进气压力传感器还是L型系统中的空气流量计，都不能精确地确定进气量，进而影响合适的喷油脉宽的确定。因此，在起动时，ECU根据当时的发动机冷却液温度，由存储器中的冷却液温度—喷油时间图找出相应的喷油脉宽图，然后用进气温度和蓄电池电压等参数进行修正，得到起动时的喷油脉宽。 在冷起动时附加地喷入一定量的汽油 在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA（起动）档时，ECU根据冷却液传感器信号和冷却液温度－喷油时间图确定基本喷油时间，根据进气温度传感器对喷油时间作修正（延长或缩短）；然后再根据蓄电池电压适当延长喷油时间，以实现喷油量的进一步的修正，即电压修正。 * 汽车发动机电控系统维修 EFI Engine Theory Maintenance Repair 课 程 项 目 划 分 项目一 电控发动机基本知识 项目二 空气供给系统构造认知 项目三 汽油供给系统构造认知 项目四 传感器的检修 项目五 电控汽油喷射系统检修 项目六 电控点火系统检修 项目七 汽油机辅助电控系统检修 燃油泵的控制 喷油器的控制 喷射量的控制 燃油泵工作的控制 燃油泵转速的控制 对燃油泵的工作有哪些控制要求 △ 点火开关打开后，燃油泵工作2秒 △ 若不起动发动机，燃油泵停止工作 △ 在发动机起动后，燃油泵保持正常运转 △ 当发动机熄火后，燃油泵延迟工作2秒 起动时，点火开关STA接通，L2通电，燃油泵工作 运转时，ECU收到曲轴转速信号（Ne信号） ECU内三极管导通，线圈L1通电，油泵工作 若发动机停转，ECU收不到转速信号（Ne信号） ECU内三极管截止，线圈L1断电，油泵停止工作 高速和大负荷运转时，燃油泵高速运转 低速和小负荷运转时，燃油泵低速运转 通过燃油泵继电器改变油泵供电线路,控制油泵工作转速 发动机ECU直接控制汽油泵的工作电压 发动机低速或小负荷运转时 ECU通过FPC端子发出低电平信号，燃油泵低速运转 发动机高速或大负荷运转时 ECU通过FPC端子发出高电平信号，燃油泵高速运转