电机车司机培训.ppt

⑥如果司机必须离开座位时，必须断开自动开关，刹紧车闸， 取下手把保管好，不得关闭车灯； ⑦不得用车闸控制列车的行车速度，列车应避免停在道岔上或弯道附近； ⑧临时检修时，必须落下集电器，应在列车占用轨道的前后 40米处放置停车检修警示牌； ⑨必须按规定信号行车，听从跟车工和调度员的指挥， 正常运输时，电机车必须在列车的最前端牵引； ⑩同一线路同一方向行驶时，两车必须保持 大于100米的距离，严禁追尾行驶。 三.1电机车操作 三.2 电机车维护 （1）检查闸瓦磨损、更换并调整闸瓦间隙，清除闸瓦泥垢； （2）检查车轮有无裂纹，轮箍是否松动，车轮踏面磨损程度； （3）检查传动齿轮及齿轮罩，有无松动和磨损； （4）检查车架弹簧有无裂纹及失效，清除弹簧上的泥垢，在铰接点及均衡梁之间进行注油； （5）检查车体及各部螺栓、销轴、开口销是否齐全，螺栓是否紧固，销轴和开口销连接是否良好； （6）检查连接装置，是否有损伤、磨损超限； （7）检查撤砂系统各部件是否齐全、砂管有无堵塞，与车轮、轨道的距离是否符合要求； （8）检查制动系统的杠杆、销轴是否灵活，并进行注油； 三.3电机车的润滑 制动器手轮的轴套、长轴的顶端凸块，都是摩擦阻力较大的地方，轮对轴头轴承、轴箱导轨、电机抱轴瓦，是机械转动和滑动的主要部分，必须经常注意清洁和润滑，还要注意油脂质量，以及经过一定时间之后的油质变化，尤其是各部分在运行中的温升，如果润滑不好，将加速部件磨损。 常用的润滑材料有以下3 种： （1）液体润滑剂：是最常用的液体润滑剂，是从石油中提练出来的各种 润滑油。 （2）半液体润滑剂：即常用的各种润滑脂。 （3）固体润滑剂：最常用的是石墨和二硫化钼等。 润滑，一般地说，就是把润滑剂放到两个互相接触的金属摩擦面之间，以改变它们的接触情况，从而达到降低摩擦系数，减轻磨损等目的。为了减少电机车摩擦部件的磨损，延长其使用寿命，摩擦部分的表面必 须加以润滑。电机车各润滑部位必须经常保持有良好的润滑和足够的贮油。电机车减速器传动齿轮用’( 号汽缸油或齿轮油润滑。用粘度较小的润滑油效果不好，漏油问题不好解决，油损较大。用粘度过大的润滑油或用润滑脂，齿面上的油膜常不能保持完整，齿的磨损较快，效果也不好。 电机轴承注油用1 号钙钠基润滑脂，装脂量应达到轴承腔的1/2 ，一般每半年更换一次。 主轴承注油用3号钙钠基润滑脂，装脂量应相当于轴承内腔容积的2/3，每运转3--6个月清洗换油一次。平时，不必补充注油，但在每月的一次检修中，要拆开轴承盖检查进行一次充填润滑的工作。 制动系统的轴、枕和丝杆等运转摩擦部件，每周用手工注两次3号钙钠基润滑脂润滑。弹簧托架轴每月涂两次3 号钙钠基润滑脂。 第四节 电机车事故案例分析 四.1电机车事故简介 列车运行伤亡事故主要有:撞车、追尾、掉道碰人。这类事故的次数，约占平巷运输事故次数的58%，死亡人数占平巷运输死亡人数的56% 。 行车行人伤亡事故主要有：列车行驶中与在道中行走的人员相碰，与巷道狭窄障碍物多，无法躲避的人相碰，以及违章蹬、扒、跳车伤人。这类事故的次数，约占平巷运输事故次数的39%，死亡人数占平巷运输死亡人数的41%。 一、事故案例 ： 1． 1981年4月6日早班临近下班时，某矿7吨架线电机车牵引 的列车途经人行上山时，1名工人扒矿车出井，结果被挤碰在巷道壁上死亡。 2． 1989年1月25日夜班，某矿掘进队5人入井时，其中有一名 工人号称是全矿的“飞车王”，他们一行走到西二下二水平410材料道口，发现1台2.5吨蓄电池机车停在这里，没有车把钥匙，就用随身携带的钳子开车，5人全扒上这台小机车头，擅自向工作面方向开去。行至距上山石门工作面1000米时，发现前方有灯光闪，误认为是安检人员，便先后都跳下车，由于拥挤而使“飞车王”与另一名工人跳入道心，“飞车王”的一条腿没来得及跳出道心而被压断，另一名工人当场被撞死。 四.2事故案例分析 原因分析： 1． 违章指挥，违章开车，违反劳动纪律。 2． 井下运输大巷秩序混乱，行人和在电机车运输巷道中作业的人 员违章。 3． 井下作业人员乘坐非运人车辆，更严重的违章行为是扒、蹬、 跳高速运行的电机车。 4． 非专职司机、无证人员驾驶机车时的违章行为。 事故的预防措施： 1． 严格井下作业人员的乘车规定。 2． 严禁乘车人扒车、蹬车、跳车、车 3． 规范运送上下班人员的人车制度。 4． 整顿司机队伍，淘汰不称职的司乘人员。 5． 对出现的事故，要本着“四不放过”的原则，分析原因，汲取 教训，教育大家，制定防范措施，从而达到消除事故的目的。 四.3 电机车事故分析总结 行