直升机部分题集(原理系统动力装置).doc

飞行原理 飞行性能与计划（直升机）H4001.单旋翼带尾桨的直升机的反扭矩主要由 来克服 A.垂直安定面； B.旋翼； C.尾桨 H4002.双旋翼的直升机为了平衡旋翼的反扭矩，应使两旋翼的转向 A.相同； B.相反； C.可能相同也可能相反 H4003.操纵直升机的驾驶杆，可使桨叶安装角 A.周期变化； B.同步变化； C.不变化 H4004.上提直升机的桨距杆，可使桨叶安装角 A.增大； B.减小； C.不变 H4005.下放直升机的桨距杆，可使桨叶安装角 A.增大； B.减小； C.不变 H4006.上提直升机的桨距杆，可使发动机功率 A.增大； B.减小； C.不变 H4007.下放直升机的桨距杆，可使发动机功率 A.增大； B.减小； C.不变 H4008.操纵直升机的脚蹬，可使尾桨桨叶的安装角 A.周期变化； B.同步变化； C.不变化 H4009.桨叶绕水平铰转动，称桨叶 A.摆振； B.挥舞； C.变距 H4010.桨叶绕垂直铰转动，称桨叶 A.摆振； B.挥舞； C.变距 H4011.桨叶绕轴向铰转动，称桨叶 A.摆振； B.挥舞； C.变距 H4012.在旋翼上安装挥舞限动器的目的是为了使桨叶的不超过规定 A.摆振角； B.挥舞角； C.安装角 H4013.自动倾斜器运动时，可使桨叶的安装角 A.周期变化； B.同步变化； C.周期变化和同步变化 H4014.向旋翼的旋转反方向悬停转弯，为保持高度，应 A.稍上提桨距杆； B.稍下放桨距杆； C.不动桨距杆 H4015.向旋翼的旋转方向悬停转弯，为保持高度，应 A.稍上提桨距杆； B.稍下放桨距杆； C.不动桨距杆 H4016.直升机的桨叶从桨根到桨尖的安装角一般都 A.逐渐减小； B.逐渐增大； C.不变 H4017.直升机前飞时， 方位内的桨叶称前行桨叶 A.0°~90°~180°； B.180°~270°~360°； C.90°~180°~270° H4018.直升机前飞时， 方位内的桨叶称后行桨叶 A.0°~90°~180°； B.180°~270°~360°； C.90°~180°~270° H4019.直升机前飞时，可能在 方位内出现返流区 A.0°~90°~180°； B.180°~270°~360°； C.90°~180°~270° H4020.前飞时， 方位的周向气流速度最大 A.90°； B.180°； C.270° H4021.前飞时， 方位的周向气流速度最小 A.90°； B.180°； C.270° H4022. 前飞时， 运动能基本消除横侧不平衡力矩 A.摆振； B.挥舞； C.变距 H4023.前飞时，由于桨叶的周向气流速度不对称引起的挥舞运动，使 方位的桨叶挥舞最高 A.90°； B.180°； C.0° H4024.前飞时，由于桨叶的周向气流速度不对称引起的挥舞运动，使 方位的桨叶挥舞最低 A.90°； B.180°； C.0° H4025.直升机的水平安定面对重心产生的力矩，一般为 力矩 A.低头； B.偏转； C.抬头 H4026.直升机的垂直安定面的主要作用是 A.增强方向安定性； B.有时平衡部分反扭矩； C.增强方向安定性和有时平衡部分反扭矩 H4027.操纵 是改变旋翼拉力大小的主要手段 A.桨距杆； B.脚蹬； C.驾驶杆 H4028.操纵 是改变旋翼拉力方向的主要手段 A.桨距杆； B.脚蹬； C.驾驶杆 H4029. 操纵 是改变尾桨拉（推）力的主要手段 A.桨距杆； B.脚蹬； C.驾驶杆 H4030.直升机的实用动升限是指 A.所能达到的最高高度； B