石马河特大桥下构弯剪扭稳定计算报告.doc

石马河特大桥下构主墩计算报告 工程概况（同上部结构计算书）　　　 技术标准与设计参数 2.1　设计参数 2.1.1、设计荷载：公路一级。 2.1.2、设计车速：120Km/h。 2.1.3、桥面宽度：整体式路基宽为24.5m，每半幅桥宽为12m。 2.1.4、桥面纵坡：主桥纵坡为i=-2.1%。 2.1.5、平曲线：主桥平面位于R=2500的左偏圆曲线上。 2.2　设计采用的技术规范、标准 2.2.1《公路工程技术标准》（JTG B01—2003） 2.2.2《公路桥涵设计通用规范》（JTJ D60－2004） 2.2.3《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004） 2.2.4《公路桥梁抗风设计规范》（JTJ/T D60-01－2004） 2.2.5《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—85） 2.2.6《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89） 2.2.7《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） 2.3　设计荷载取值及设计参数 2.5.1、自重取26KN/m3 2.5.2、百年一遇基本风速：26.3m/s 2.4　主要材料及设计参数 2.4.1、混凝土 C50混凝土 弹性模量：34500Mpa 剪切模量：13800 Mpa 泊松比：0.2 轴心抗压标准强度：32.4 Mpa 抗拉标准强度：2.65 Mpa 2.4.2、钢筋HRB335 弹性模量：200000 Mpa 标准强度：335 Mpa 计算方法与重点 3.1　计算方法概述 因为承台刚度比较大而且采用群桩基础，计算时假定墩底完全固结。内力与稳定计算模型采用空间杆系模型，根据《公路桥涵设计通用规范》和《公路桥梁抗风设计规范》相关规定，风载采用静力风载计算。结构计算程序采用桥梁博士计算程序、MIDAS/Civil6.7.1。 3.2　计算重点 根据文献《高墩大跨连续刚构桥》的建议：最大双悬臂施工阶段为最不 利阶段，故本报告只计算最大双悬臂施工阶段的稳定及考虑风荷载时的桥墩的弯剪扭强度及双向偏心受压的强度计算。 3.2.1、最大悬臂施工状态的弯剪扭强度计算 3.2.2、最大悬臂施工状态的双向偏心受压的强度计算 3.2.2、最大悬臂施工状态的稳定计算 四、工况与荷载计算（最大双悬臂施工状态） 4.1.1风荷载计算 根据《公路桥梁抗风设计规范》4.5.2条规定，应对最大悬臂施工状态时的风载进行分析计算。 因为6号墩为最高墩，在截面尺寸相同的情况下6号墩的稳定性最差，所以计算时都以6号墩为对象计算。根据《公路桥涵设计通用规范》4.3.7在横桥向风作用下主梁单位长度上的横向静风荷载（阻力）按如下计算(取梁重心94m高处计算)： ①FH＝ 　其中：＝0.75 因梁高H是变值，故每一节段均为不同值 ，按地形为峡谷口取1.3 ，其中，按B类场地取1.38；为方便计，以离地高94m为基准，取1.43；。 为主梁横向迎风面积。 ②在横桥向风作用下主梁单位长度上的竖向静风荷载（升力） 其中： ， 取0.4 为主梁竖向迎风面积。 ③桥墩横桥向风载计算： = = 其中按《公路桥梁抗风设计规范》（JTJ/T D60-01－2004）第4.4.2条 取值1.24。 =0.75×1.24×1.3× =0.976kN 根据《公路桥涵设计通用规范》4.3.7桥墩顺桥向风荷载按横桥向风压的70%乘墩迎风面积： 　顺=0.7×0.976＝0.683kN 风荷载采用两种工况组合，①风载不对称加载时，分别取系数1.0和0.5， 但方向相同。②仅一侧悬臂作用风荷载，系数为1.0，另一端空载。 4.1.2施工荷载计算： 施工荷载共考虑四种： 假设梁段自重不均匀，一侧取0.96梁重，另一侧取1.04梁重。　 （2）挂篮、现浇块件及施工机具的动力系数，一端采用1.2，另一端采用0.8，挂篮重取1200KN。 （3）最后一悬臂浇注梁段不同步施工，一端空载，一端施工。 （4）考虑到实际施工需要，施工用临时工具材料，计算时取一侧悬臂作用8.5kN/m的均布荷载，并在悬臂端头有200kN集中力，另一端空载。 4.1.3工况组合 根据荷载及不利情况推测，进行如下工况组合 工况1：施工荷载（1）+施工荷载（2）+施工荷载（3）+施工荷载（4）+风荷载组合（1） 工况2：施工荷载（1）+施工荷载（2）+施工荷载（3）+施工荷载（4）+风荷载组合（2） 五、强度计算 5.1　未设横向联系的强度计算 5.1.1桥墩施工状态强 由设计经验可知桥墩强度最不利截面应在实心与空心交界处，因此在计算时只验算墩底实心与空心交界处的强度。根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）中5.5.6条规定，弯剪扭构件在进行设