空调温度控制.pptVIP

温控－区域温度指示 功用 系统提供一个指示当区域管道过热或者温控系统失效。 过热指示 驾驶舱和客舱管道的过热电门提供过热保护。当管道过热时，ZONE TEMP灯亮，当过热消除后按压复位灯可复位。 温控－组件灯指示 功用 当过热或者空调温控系统失效时组件灯亮。 电源断路 电源断路组件灯亮。 过热指示 下列三个热电门提供冷却组件的过热保护：压气机出口过热，涡轮进口过热，组件出口过热。任何电门接通，组件灯亮，过热消除后可复位。 空调组件温控系统失效指示 如果组件控制系统完全失去温度控制，组件灯亮且不能复位。 备用组件失效电门失效可能是： －组件温度传感器故障 －温控活门故障 －组件控制故障 组件不可用或者组件故障电门失效可能： －组件温度传感器或者相关 －温度控制活门或者驱动器 －组件控制 组件故障电门失效可能因为： －混合总管温度传感器或相关 －混合总管温度传感器或另一个控制器 －区域管道要求信号或者另一个控制器 －局部组件要求信号或另一个控制器 －冲压空气传感器或相关 －冲压门做动筒或相关 温控－温度探头 功用 温度探头测量相关区域的温度。温度探头属于指示系统而不是自动温控系统的。 位置 总共7个： －驾驶舱空调管E2架左侧 －前客舱空调管左立管的前面 －后客舱空调管右立管的后面 －前客舱右侧区域 －后客舱右侧区域 －右空调组件右水分离器组件 －左空调组件左水分离器组件 1） 温度传感器 温度传感器作用是感受所控制对象（座舱或管道内的空气）的温度，并将温度信号转换为电气（电阻、电势）、位移、变形等信号，输入控制器，它是信号感受和转换元件。主要有座舱温度传感器、座舱供气管道极限温度传感器和供气管道预感温度传感器。 ① 座舱温度传感器 ② 座舱供气管道预感温度传感器 ③ 供气管路极限温度传感器 2） 座舱温度控制器是座舱温度控制的指挥中心。它接受来自座舱温度传感器、座舱供气管道温度传感器、座舱供气管道极限温度传感器及温度选择信号，经过合成放大后向温度控制活门发出指令，控制温度控制活门的开度。电子式温度控制器的基本工作原理是电桥原理，一般在控制器内有三个电桥 。 ③极限温度控制电桥感受座舱供气管道空气温度并将其与预定最高极限温度比较，当达到预定极限温度时，输出信号使温控活门向全冷方向转动，以确保安全。 3）温度控制活门 1）双活门式温控活门 又称混合活门 用于控制冷热路空气的混合比例。经常采用一个电机通过联动机构控制冷、热路活门。当热路开大时，冷路同时关小；当热路关小时，冷路同时开大。 （2）单活门式温控活门 只驱动一个蝶形活门，装在热路，而冷路无控制活门。 工作原理：一定流量的空气流入并联管路时，在管路中的流量按管路阻力分配。冷路空气要经过制冷系统，流阻大。所以只控制热路的阻力可改变流量分配。 又称:旁路控制活门。 温度传感器 功用 温度传感器提供客舱传感器或者客舱温度计传来的温度。客舱还将客舱温度数据传送到组件温度控制器。 位置 驾舱温度传感器组件再驾驶舱头顶板。有两个客舱温度传感器在客舱右侧的服务组件。 物理描述 有以下部件： －客舱温度传感器 －进气格栅 －空气滤 －温度传感器风扇 功能描述 空气经过气滤，敏感元件感受温度信号传送到组件温度控制器。组件温度控制器将数据于客舱温度选择器的温度信号相比较。 管道温度传感器 功用 管道温度传感器将管道温度反馈给组件温度控制器。 位置 驾驶舱管道温度传感器和驾驶舱备用温度传感器在电子舱左侧临近E2架。 有一个前客舱管道温度传感器和一个后客舱管道温度传感器。前客舱管道温度传感器在左前竖管的头顶管道的前面。后客舱管道温度传感器右立管后面的头顶管。 物理描述 传感器为单个传感器 功能描述 管道温度传感器将温度信号送到组件温度控制器。控制器将这个温度同选择器温度相比较。 管道过热电门 功用 传送过热信号来关闭掺混空气调节活门，并燃亮区域温度灯。 位置 驾驶舱管道过热电门在电子舱左侧靠近E2架。 前客舱管道过热电门在左前竖管。后客舱管道过热电门在右竖管后面的头顶管。 物理描述 电门是气体压力做动电门 功能描述 当管道温度超过190F（88℃），区域温度灯亮，掺混空气调节活门关闭。 功用 温度探头测量相关区域的温度。温度探头属于指示系统而不是自动温控系统的。 位置 总共7个： －驾驶舱空调管E2架左侧 －前客舱空调管左立管的前面 －后客舱空调管右立管的后面 －前客舱右侧区域 －后客舱右侧区域 －右空调组件右水分离器组件 －左空调组件左水分离器组件 温控－驾驶舱－功能描述 正常功能 当掺混空气电门在接通位驾驶舱温控电门在自动位，驾驶舱掺混空气活门衔接到