站场平纵断面及排水.ppt

（2）增加了曲线附加阻力，列车起动困难； （3）车站管理不便； （4）道岔布置在曲线上，设计、铺设和养护都比较 困难。 4．布置原则: 1)坡度 2)站坪范围内一般应设计为一个坡段，坡段长度不应小于200m，每个坡段坡度的最大值不应超过规定的站坪坡度。 3)在大风地区，应根据风向考虑风力影响，适当减缓站坪坡度，一般宜设计为平道和凹形纵断面。 4）列车起动检查： 所有设计在坡道上的车站，均应保证列车的起动条件 iq(max)=(Fq-Pωq’-Gωq”)/(P+G) 列车进站为上坡，便于制动停车；出站为下坡， 利于加速，当上、下行列车同时进站时也较安全。 但这种配合也有缺点，如进站上坡较陡，列车因 故在进站信号机外方停车后，起动较困难。为了克服 这个缺点，可在进站信号机前不短于远期列车长度范 围内设置能保证列车起动的缓坡。 （3）站坪位于凹形断面上： 列车出站为上坡不易加速；列车进站为下坡，不 易减速。当两端坡度较陡时，为克服上述缺点，可将 站坪两端200—300m范围内设计为缓坡。 但这种站坪也有优点，当站线上停留车辆时，尤 其是车辆采用滚珠轴承后，偶有外力推动时，亦不可 能向区间溜逸。 （4）站坪位于阶梯形纵断面上： 此种配合一般用与越岭地段，其特点是半凸半 凹，对一个方向列车运转有利，而对另一方向列车 运转不利。 （5）站坪位于半凹形断面：其特点与凹形相似。 * * 第五章 站场平、纵断面及排水 第一节 站 坪 1、站坪：在铁路正线的平、纵断面上设置车站配线的地段叫做站坪。 一、站坪长度 2、站坪长度：车站两端正线最外方道岔基本轨始端（警冲标）之间。 3、影响因素: ①远期车站布置图形：横列式短些，纵列式要长些。 ②到发线数量：数量多→l坪长 ③到发线标准有效长：要求l效长→l坪长 ④道岔区长度：布置的l咽长→l坪长 （3）站坪范围内的平面和纵断面设计要很好配合，以保证车站两端道岔咽喉区设在直线上，在困难条件下，也要尽量避免进入竖曲线范围内。 4、站坪与区间平、纵断面的协调 （1）在平面上，站坪端部设在平面圆曲线的缓和曲线以外，在地形条件允许时应适当留有余地。 当中间站利用正线调车时，为考虑作业视线条件，最好使曲线与进站信号机间要有不小于200m的直线段。 （2）在纵断面上，站坪端部至站坪外变坡点的距离不应小于竖曲线的切线长度。 车站站坪应尽可能设置在铁路正线的直线地段。在困难条件下，允许将站坪布置在曲线上。 二、站坪在铁路正线平面上的布置 1、站坪设于曲线地段缺点 （1）站内了望视线不良，不便于行车有关人员互相联系，确认信号，尤其在夜间照明设备不良或雨雪天，给行车工作带来困难。 2、具体规定 ①区段站应设在直线上。特殊困难条件下，有充分根据，可设在曲线上。中间站、会让站、越行站宜设在直线上。 ②改建车站时，特殊困难条件下，有充分技术经济依据，允许保留低于表1－5－2标准的曲线半径。 ③车站咽喉道岔区范围内的正线应设在直线上。 ④车站曲线应尽量减少偏角，以改善作业视线条件。 ⑤横列式车站不应设在反向曲线上。纵列式区段站设在曲线上时，每一运行方向到发线的有效长范围内不应有反向曲线。 三、站坪在铁路正线纵断面上的布置 1．站坪一般宜设在平道上。 2．困难条件下，允许设在≤1.5‰坡道上。 3．设在坡道上，应 　 ①列车进站后能安全停车（制动检算); ②保证列车站内停车起动（起动检算）; 　 ③单独停留的车辆受外界条件（如风力、震 动）影响时不致溜走，保证调车作业安全、方便; 　 ④纵断面连接平顺; 四、站坪与区间纵断面的配合 （1）站坪和两端线路均为平道或和缓坡道，此种配合有利于利用区间正线调车作业。 （2）站坪位于凸形断面上： （6）站坪位于半凸形断面：其特点与凸形相似。 上述六种配合形式，从运转方面考虑，以凸形 为佳。但采用这种配合形式时，要注意进站信号机 外方停车的起动条件。起动缓坡的坡度i起可按列车 起动公式检查确定。 第三节 站场路基 一、路基面宽度 1、定义 （1）路基：经开挖或填筑而形成的直接支承轨道结构的土工结构物。 （2）路堤：在原地面上，用土、石填筑的路基。 第三节 站场路基