第8章汽车控制系统.ppt

第六节气体燃料发动机及其电子控制 1 A—充气阀，1 B—组合阀，1 C—防泄漏密封盒，2--LPG气瓶，3—充气管，4—高压管，5—怠速调节螺钉，6—减压器，7—加热水入口，8--LPG输出口 ， 9--LPG进气口 ， 10—减压器电磁阀，11—加热水出口，12--LPG电磁截止阀，13—散热器，14—模拟器，15—喷油器转换插座，16—喷油器，17—进气支管，18—混合器，19—功率调节阀，20—电控燃料选择开关，2l—熔断器，22—高压线圈，23—蓄电池，24—点火开关，25—空气测量叶片强制开启器，26—空气流量计。 图8-58 原装电控燃油喷射的燃油供给系统的车辆改装为开环两用燃料的LPG汽车的专用装置系统原理 第六节 气体燃料发动机及其电子控制 二、单燃料发动机 1．压缩天然气发动机 第六节 气体燃料发动机及其电子控制 1—高压电磁阀 2—怠速电磁阀 3—怠速调节旋钮4——级减压阀 5—溢流阀(—级测压口)， 6—放油螺钉 7—加热水道 8—二级测压端头9—三级阀调节旋钮 10—压力传感器11—低压出气管12—动力调节阀 图8-60 NcNG型减压调节器示意图 第六节 气体燃料发动机及其电子控制 图8.6l 减压调节器工作原理 第六节 气体燃料发动机及其电子控制 图8·6l减压调节器工作原理 1—加热水道 2—三级调节阀 3—怠速电磁阀 4—二级减压阀 5——级减压阀 6—高压电磁阀 7—天然气滤清器 第三节 发动机怠速控制 图8-36节气门旁通的怠速空气流量的控制 l空气流量计，2旁通调节螺钉，3怠速调节螺钉，4节流阀体，5稳压管，6空气阀。 —、怠速控制系统组成 第三节 发动机怠速控制 表8．4怠速控制系统的组成及其功能 第三节 发动机怠速控制 二、怠速控制执行机构及控制方法 1．节气门直动式控制 2．旁通空气式怠速控制执行机构 1、节气门只动式控制 调节空气桐庐的截面达到控制进气量的目的。从而实现怠速控制的目的。 2．旁通空气式怠速控制执行机构 1）真空控制式。由旁通控制阀和真空控制阀组成。 2）步进电动式。控制阀由永久电磁铁构成的转子、励磁线圈构成的定子和把旋转运动变成直线运动的进给丝杆及阀门组成。 第三节 发动机怠速控制 表8．5控制信号及主要控制项目 第三节 发动机怠速控制 2．旁通空气式怠速控制执行机构 （1）真空控制式。由旁通控制阀和真空控制阀组成。 膜片室的负压大，膜片被吸引向上方，阀门的开度越小，反之则越大，调整控制膜片室的负压，就可以调节进气量。 膜片 膜片负压控制 第三节 发动机怠速控制 2．旁通空气式怠速控制执行机构 （2）步进电动式。控制阀由永久电磁铁构成的转子、励磁线圈构成的定子和把旋转运动变成直线运动的进给丝杆及阀门组成。 1）、起动初始位置确定 2）、起动控制 3）、暖机控制（快怠速） 4）、反馈控制 5）、发动机负荷变化的预控制 6）、电器负载增加时的怠速控制 7）、学习控制 第三节 发动机怠速控制 1）、起动控制 2）、暖机控制（快怠速） 3）、反馈控制 4）、发动机转速变化的预控制 5）、学习控制 （3）旋转电磁阀式。控制阀由永久电磁铁构成的转子、励磁线圈构成的定子和把旋转运动变成直线运动的进给丝杆及阀门组成。 第三节 发动机怠速控制 1）、起动控制 3）、固定占空比控制 4）、反馈控制 2）、发动机转速变化的预控制 （4）占空比控制式。控制阀由永久电磁铁构成的转子、励磁线圈构成的定子和把旋转运动变成直线运动的进给丝杆及阀门组成。 第四节发动机排放控制 —、三元催化转化器、氧传感器与闭环控制 1．三元催化转化器 为了CO、HC（碳化氢）、NO三种成分同时获得高净化率。所以采用了三元催化转换器。 铂（钯）铑的混合物作为催化剂，促使三气的氧化和还原反应。 而三气的最佳反应区很小，故此，必须严格控制发动机的空燃比，以达到最佳的排放。 2．氧传感器 第四节发动机排放控制 图8-43氧化锆式氧传感器结构和工作原理 a)结构，b)工作原理 l排气管，2导入排气孔覃，3锆管，4电极，5弹簧，6线头支架(绝缘) ， 7导线，8陶瓷防护层，9、11电极引线触点，10气压表，12铂电极，13氧化锆陶瓷体。 第四节发动机排放控制 图8-43氧化锆式氧传感器结构和工作原理 a)结构，b)工作原理 l排气管，2导入排气孔覃，3锆管，4电极，5弹簧，6线头支架(绝缘) ， 7导线，8陶瓷防护层，9、11电极引线触点，10气压表，12铂电极，13氧化锆陶瓷体。 氧化锆的内、外层覆盖铂层，作为电极，也作为催化剂，外侧与排放气体接触，内侧与进气管相通，差产生氧气浓度偏差，使得氧化锆两侧的鉑层产生不同的电压差。 当进气混合气的空燃比较高时（混合气稀薄），内外