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第一章 滑动轴承支撑的转子系统 §1-1 滑动轴承 §1-1 滑动轴承 §1-1 滑动轴承 §1-1 滑动轴承 §1-1 滑动轴承 §1-1 滑动轴承 §1-1 滑动轴承 §1-1 滑动轴承 §1-2 单质量弹性转子 §1-2 单质量弹性转子 §1-2 单质量弹性转子 §1-2 单质量弹性转子 §1-2 单质量弹性转子 §1-2 单质量弹性转子 §1-2 单质量弹性转子 §1-2 单质量弹性转子 §1-3 各种参数的影响 §1-3 各种参数的影响 §1-3 各种参数的影响 §1-3 各种参数的影响 §1-3 各种参数的影响 §1-3 各种参数的影响 §1-3 各种参数的影响 §1-3 各种参数的影响 §1-3 各种参数的影响 §1-3 各种参数的影响 §1-4 常用径向滑动轴承稳定性比较 §1-4 常用径向滑动轴承稳定性比较 §1-4 常用径向滑动轴承稳定性比较 §1-4 常用径向滑动轴承稳定性比较 §1-4 常用径向滑动轴承稳定性比较 §1-4 常用径向滑动轴承稳定性比较 §1-4 常用径向滑动轴承稳定性比较 §1-4 常用径向滑动轴承稳定性比较 §1-5 装配有径向、推力滑动轴承的单质量弹性转子 §1-5 装配有径向、推力滑动轴承的单质量弹性转子 §1-5 装配有径向、推力滑动轴承的单质量弹性转子 §1-5 装配有径向、推力滑动轴承的单质量弹性转子 §1-5 装配有径向、推力滑动轴承的单质量弹性转子 1 相对失稳工作频率在相对挠度低值区强烈地依赖于轴相对挠度；对应于某一给定相对挠度，相对失稳工作频率在S0k较小时往往会具有极小值。 2 使用相对挠度较大的转子和增加轴承负荷有利于提高相对失稳工作频率 3 对于较小和中等的S0k值以及相对挠度较大情况，增大一阶临界转速有利于失稳工作频率提高。 4 适当改变轴承间隙，减小轴承宽度，降低润滑油粘度可能提高系统稳定性 360圆柱轴承：低速重载 三油楔轴承和椭圆轴承：中等载荷和中等转速 三油叶和多油叶轴承：高速轻载 宽径比对圆柱轴承稳定性影响（其它轴承也适用） 渐近线的斜率随着B/d减小而增大 一、关于径向滑动轴承的偏载效应 在推力轴承作用下，径向轴承的支反力不仅要平衡转子自重，而且要平衡由于推力轴承所引起的静态力矩，这就导致其承载力分量在x向不再为0。 1＃轴承偏心率增加，轴径下沉，刚度系数增加 2＃轴承偏心率减小，轴径上浮，刚度系数减小 * §1-1 滑动轴承 §1-2 单质量弹性转子 §1-3 各种参数的影响 §1-4 常用径向滑动轴承稳定性比较 § 1-5 装配有径向、推力滑动轴承的单质量弹 性转子 1 滑动轴承的基本工作原理 当转子由静止变为转动时，转子轴径被轴径和轴承之间收敛间隙中流动着的润滑油（收敛油膜）动压力托起，从而防止了轴径和轴承表面的干摩擦和碰撞。 偏心距（大）－反映一定的油楔形状（最小厚度小）－一一对应一定载荷（大）和偏心角 3 半速涡动和油膜振荡 （1）半速涡动（油膜涡动） 当外界干扰使轴径中心o’移至O”，油膜压力和载荷形成合力Dp，其水平分量推动轴径返回O’，而垂直分量推动轴颈绕平衡位置O’涡动。 涡动特征：A 涡动角速度约为转子角速度一半或稍低，故半速涡动 B 涡动与转子转向相同 C 涡动一旦产生，在相当广的转速范围内持续下去 涡动分类：A 收敛型 油膜阻尼力大于推动力，O”－O’ B 稳定型 油膜推动力作功与阻尼力吸收功相等 C 发散型 油膜阻尼力小于推动力，轨迹发散，危险 （2）油膜振荡 当转子转速升高到二倍与第一阶临界转速时，半速涡动角速度等于第一阶临界转速，发生共振，称为油膜振荡 故要求工作转速低于2倍的一阶临界转速 滑动轴承支承的转子系统所产生的动力不稳定性主要特征可以归结为： （1）油膜涡动或油膜振荡的发生不仅与滑动轴承的结构与参数有关，而且与转子参数有关，或者说取决于系统参数（转子受载、结构参数）。（低转速，油膜涡动，高转速，油膜振荡；低转速无油膜涡动，高转速（大于二倍临界转速）出现突发性油膜振荡；参数选择匹配合理，整个运行转速范围不产生自激振荡） （2）油膜涡动和油膜振荡属于同一种自激振动，都是由油膜动态力所激发的，后者可以看成是前者的特例。这两者的区别在于：油膜涡动的自振频率随着转速的增加而增加，而当涡动发展为振荡时，其振荡频率接近于一阶临界转速，且基本保持不便。 （3）油膜涡动属于正向涡动。 4 防止油膜振荡的方法 A 提高转子刚度（第一阶临界转速），对多级较困难 B 采用抑振性能好的轴承。 抑振轴承 （1）普通的圆柱轴承：低速重载偏心大，稳定 ；