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汽油机辅助控制系统 怠速控制系统 怠速工况 怠速速度 怠速速度要求 最佳怠速速度 怠速抖动 怠速控制系统 Idle Speed Control ISC 怠速控制系统 节气门直动式怠速控制系统 节气门直动式怠速控制系统 节气门直动式怠速控制系统 节气门直动式怠速控制系统 节气门直动式怠速控制系统 节气门直动式怠速控制系统 旁通空气式怠速控制系统 怠速空气阀 IAC阀Idle Air Control Valve 双金属片式怠速空气阀 双金属片式怠速空气阀 石蜡式怠速空气阀 电磁阀式怠速空气阀 电磁阀式怠速空气阀 步进电机式怠速空气阀 步进电机式怠速空气阀 步进电机式怠速空气阀 步进电机式怠速空气阀 怠速控制系统 排放控制 排放控制 CO HC NOX 催化转换器 三元催化器 三元催化器 三元催化器 影响三元催化转换器转换效率的因素 影响三元催化转换器转换效率的因素 闭环控制 三元催化器 三元催化器 废气再循环控制系统 废气再循环控制系统 EGR Exhaust Gas Recirculation 机械控制废气再循环系统 EGR阀 电控废气再循环系统 电控废气再循环系统 电控废气再循环系统 电控废气再循环系统 电控废气再循环系统 废气再循环系统 EGR阀的检查 汽油蒸气排放控制系统 汽油蒸气排放控制系统 汽油蒸气排放控制系统 汽油蒸气排放控制系统 汽油蒸气排放控制系统 碳罐控制电磁阀 汽油蒸气排放控制系统 防翻滚阀 汽油蒸气排放控制系统 EVAP控制系统的一般维护 二次空气喷射系统 二次空气喷射系统 二次空气喷射系统 二次空气喷射系统 二次空气喷射泵 二次空气喷射系统 排放控制 进气控制系统 进气涡流控制 进气涡流控制 谐波增压进气控制系统 ACIS 可变气门正时系统 可变气门正时系统 可变气门升程系统 可变配气相位控制系统 VTC VTC VTC VTEC VTEC 进气控制 废气涡轮增压系统 废气涡轮增压系统 涡轮增压器 涡轮增压控制系统 涡流增压控制系统 涡流增压控制系统 涡流增压控制系统 涡轮增压器 涡流增压控制系统 发动机自诊断系统 发动机自诊断系统 发动机自诊断系统 发动机自诊断系统工作原理 发动机自诊断系统工作原理 发动机自诊断系统工作原理 发动机自诊断故障信息显示 发动机自诊断故障信息显示 第二代随车诊断系统 随车诊断系统 项目七作业 OBD-Ⅱ OBD-Ⅱ OBD-Ⅱ OBD-Ⅱ OBD-Ⅱ OBD-Ⅱ OBD-Ⅱ EGR电磁阀 PCV 步进电机式怠速空气阀 涡流增压控制系统 曲轴箱通风装置 强 制 通 风 positive crankcase ventilation PCV PCV阀 PCV阀 PCV阀 PCV阀 PCV阀 进气控制 怠速空气阀的控制 工作过程：发动机通过皮带驱动空气压缩机1，空气经压缩以后过管道由空气喷嘴4向排气门的方向喷出。整个装置除空气压缩机外。还必须有防止发动机减速时产生后燃现象的防后燃阀7．防止废气倒流到空气压缩机去的单向阀3等。这种装置具有排气净化性能稳定的特点，本图中空气泵由ECu控制。在发动机温度超过20 ℃时，起动后ECU控制空气泵继电器闭合，空气泵工作。空气泵工作时间最长不超过4min。 真空控制阀的检查：拆下真空控制阀，用手动真空泵由真空管接头给真空控制阀施加约5KPa真空度时，从活性碳罐侧孔吹入空气应畅通，不施加真空度时，吹入空气则不通 电磁阀的检查：拆开电磁阀进气管一侧的软管，用手动用真空泵由软管接头给控制电磁阀施加一定的真空度，电磁阀不通电时应能保持真空度，若接蓄电池电压，真空度应释放。测量电磁阀两端子间电阻应为36～44Ω 用万用表测量活性炭罐电磁阀两触点间的电阻，阻值应为22～30Ω 取下燃油蒸气净化阀插头。检查插脚间的电阻值应在22~30欧。 取下燃油蒸气净化阀插头，起动发动机与怠速运行，检查燃油蒸气净化阀的供电电压应为电源电压。 燃油蒸气净化阀插脚2与ECU插头地15端电阻应小于1欧姆 当发动机常速或转速比较慢时，气流量小，窜气也少，PCV阀开度较小甚至关闭，因而被强制吸入燃烧的窜气也比较少甚至没有。当发动机加速或转速比较高时，气流量大，窜气也大，PCV阀开度较大，因而被强制吸入燃烧的窜气也比较多 燃油蒸汽凝结后，将使机油变稀 废气的高温和废气中的酸性物质及水蒸汽将侵蚀零件，并使机油性能变坏 废气使曲轴箱内的压力增大，温度升高，使机油从油封、衬垫等处向外渗漏 从曲轴箱抽出的气体导入发动机的进气管吸入气缸再燃烧 根据发动机进气压力的大小，控制增压装置的工作 能对各传感器、执行器和ECU进行监测，并判断故障类型 将“检查发动机” 指示灯点亮 将故障代码存入存储器中 可供专门的故障代码读取设备读出 传感器输入ECU的信号超出正常范围 在一定时间内ECU收不