.5章例题.ppt

【例5.2】（注册结构工程师考试试题） 某简支吊车梁,跨度12m，钢材为Q345B，焊条为E50系列，承受两台50/10t重级工作制桥式吊车。吊车梁截面如图5.22（a）所示，钢轨与受压翼缘牢固连接。 1.为保证吊车梁的腹板局部稳定性，需（ ）。 （A）配置横向加劲肋 （B）配置纵向加劲肋 （C）同时配置纵、横向加劲肋（D）不需配置加劲肋 【解】（B）。 纵向加劲肋应配置在受压区而不是受拉区；横向加劲肋不应与下翼缘焊牢,应在距下翼缘50～100mm处断开 【例5.3】一钢梁端部支承加劲肋设计采用突缘加劲板，尺寸如图5.23所示,支座反力F=682.5kN,钢材采用Q235B,试验算该加劲肋。 【解】 （1）支承加劲肋在腹板平面外的整体稳定 （2）端部承压强度 查附表1.1可知 【例5.6】图5.44（a）为一工作平台主梁的计算简图,次梁传来的集中荷载标准值为 ,设计值为323kN。试设计此主梁，钢材为Q235，焊条为E43型。 【解】根据经验假设此主梁自重标准值3kN/m,设计值为1.2×3=3.6kN/m。 支座处最大剪力为： 最大的轧制型钢也不能提供如此大的截面模量，可见此梁需选用组合梁。 按抗剪要求的腹板厚度 翼缘宽度 （2）强度验算 梁的截面几何常数（图5.45） 验算抗弯强度（无孔眼 ） （3）梁整体稳定验算 次梁可视为主梁受压翼缘的侧向支承，主梁受压翼 缘自由长度与宽度之比 厚度： 按经验公式 考虑腹板屈曲后强度，取腹板厚度 每个翼缘所需截面积 取 翼缘厚度 取 翼缘板外伸宽度 翼缘板外伸宽度与厚度之比206/24=8.6 满足局部稳定要求。 此组合梁的跨度并不很大，为了施工方便，不沿梁长度改变截面。 梁自重（钢材质量密度为 ，重量集度为： ） 考虑腹板加劲肋等增加的重量,原假设的梁自重3kN/m比较合适。 验算抗剪强度 主梁的支承处以及支承次梁处均配置支承加劲肋，故不验算局部承压强度。 故不需验算主梁的整体稳定性。 （4）刚度验算 由附表2.1，挠度容许值为 （全部荷载标准值作用）或 （仅有可变荷载标准值作用） 全部荷载标准值在梁跨中产生的最大弯矩： 由式（5.12）得： 因 已小于1/500，故不必再验算仅有可变荷载作用下的挠度。 （5）翼缘和腹板的连接焊缝计算 翼缘和腹板之间采用角焊缝连接，按式（5.60）： （6）主梁加劲肋设计 1、各段板的强度验算 此种梁腹板宜考虑屈曲后强度，应在支座处和每个次梁处（即固定集中荷载处）设置支承加劲肋。另外，端部板段采用如图5.26（b）（第2方案）的构造，另加横向加劲肋，使 使板段 范围内（图5.46）不会屈曲，支座 加劲肋就不会受到水平力 的作用。 图5.44 例5.6图 图5.46 例5.6的主梁加劲肋 对板段I（图5.46）： 左侧截面剪力： 相应弯矩： （通过） 设计原理 钢结构 第五章 受弯构件例题 【例5.1】设图5.12的平台梁格，荷载标准值为：恒载（不包括梁自重）1.5kN/m，活荷载9kN/㎡。试按①平台铺板与次梁连牢，②平台铺板不与次梁连牢两种情况,分别选择次梁的截面。次梁跨度为5m,间距为2.5m,钢材为Q235钢。 第五章 例题 图6.12 楼盖或工作平台梁格 （a）有刚性铺板；（b）无刚性铺板 1－横向平面支撑；2－纵向平面支撑；3－柱间垂直支撑； 4－主梁间垂直支撑；5－次梁；6－主梁 ①平台铺板与次梁连牢时，不必计算整体稳定。假设次梁自重为0.5kN/m，次梁承受的线荷载标准值为： 【解】 荷载设计值为[按可变荷载效应控制的组合：恒荷载分项系数为1.2，活荷载分项系数为1.3]: 最大弯矩设计值为： 根据抗弯强度选择截面，需要的截面模量为： 选用HN300×150×6.5×9，其 ，跨中无孔眼削弱，此 大于需要的475cm3，梁的抗弯强度已足够。由于型钢的腹板较厚，一般不必验算抗剪强度；若将次梁连于主梁的加劲肋上[参见图5.24(a)]，也不必验算次梁支座处的局部承压强度。 验算挠度：在全部荷载标准值作用下： 在可变荷载标准值作用下： （注：若选用普通工字钢，则需I28a，自重43.4kg/m，比H型钢重16％）。 ②若平台铺板不与次梁连牢，则需要计算其整体稳定。 假