006 第四篇 客运专线 第6-11章 信号工程(申陈).ppt

铁路（含客运专线）建设工程关键技术及监理要点 西南交通大学科技学院 申爱国 陈强 二００八年十月 第六章 铁路信号工程 第七章 铁路电气化工程 第八章 高性能混凝土 第九章 铁路工程检测新方法 第十章 铁路建设工程环境保护 第十一章 铁路既有线施工安全 第六章 铁路信号工程 铁路信号系统是铁路运输的重要组成部分，在铁路运输中承担着只会列车运行，保证行车安全的重大责任 列车运行控制是以行车区间为单位进行。因此，轨道焊接也是以一个区间为单位进行焊接。列车进入一个区间和驶出一个区间都会自动发出信号，信号通过钢轨传到区间基站，再由基站传到指挥调度中心，以此来掌握列车运行的区间和运行速度。一般来说，前后两列车之间应至少保持一个行车区间的距离。 为了信号传输，线路两旁将建设有大量基站房屋和相关信号设施。为了保证信号的传输效果，对于轨道电路有严格的要求。如无砟轨道要求必须采用高阻抗绝缘卡，以此切断道床板内纵横钢筋的连接，避免感生电流的产生和影响。还要求线路上的所有工程具有良好的接地性能。因此，客运专线采用全线贯通的综合接地电缆，确保所有工程具有良好的接地效果。 无砟轨道要求，每公里的轨道阻抗不得大于2欧姆，相位角不得小于80度，还要求综合接地导线任意一处的接地电阻必须小于1欧姆。因此，综合接地贯通导线的施工也是一项非常重要的内容。 相位角的规定实际是对轨道分布电容的规定，尽可能减小分布电容的影响，确保信号沿钢轨的传输强度。 信号设备和设施的正常工作需要专用铁路电缆提供，包括照明用电和动力用电。因此，电力电缆和照明电缆的铺设也是客运专线一项重要施工内容。 铁路电气化工程由很多相关设施、设备、房建组成。按照大类划分，主要分为： 1、牵引电力变电所及配电所、相变柜等 2、接触网 接触网包含：接触网支撑立柱、接触网悬挂系统、触网线、接触网悬吊系统等等 电气化铁路向电力机车供给牵引用电能的系统。主要由牵引变电所和接触网组成。牵引变电所将电力系统通过高压输电线送来的电能加以降压和变流后输送给接触网，以供给沿线路行驶的电力机车。有些国家电气化铁路有时由专用发电厂供电。 　　 电力牵引供电系统按照向电力机车提供的电流性质分为直流制和交流制，交流制又分工频单相交流制和低频单相交流制。工频指工业标准频率,即50赫或60赫;低频指低于工业标准频率的频率,应用最多的是赫,即50赫的三分之一。各种电流制的电力牵引供电系统的设备有很大的差别。 牵引变电所 直流制牵引变电所用主变压器降压并把三相交流电变换为6相或12相,然后用整流器整流。工频单相交流制在牵引变电所只进行降压，主要设备是降压变压器，称为主变压器。牵引变电所按主变压器绕组接线方式，分为三相、单相和三相-二相牵引变电所。 京津城际区间接触网 抢修大雪损害的铁路接触网 第八章 高性能混凝土 什么是高性能混凝土? 高性能混凝土是一种新型高技术混凝土，是在大幅度提高普通混凝土性能的基础上，采用现代混凝土技术制作的混凝土。它以耐久性作为设计的主要指标，针对不同的用途，对下列性能有重点地予以保证：耐久性、工作性、适用性、强度、体积稳定性、经济性。 高性能和混凝土的生产 高性能混凝土必须采用现代化技术进行生产，对设备要求很高。通过现代化的设备，对相关原材料、添加剂、水进行严格定量的控制，因此，电子计量是不可缺少的基本要求。 通常情况下，要提高混凝土耐久性，满足耐久性要求，必须降低混凝土的孔隙率，特别是降低毛细管孔隙率，使得混凝土必须有足够的密实性并且不出现有害裂缝，从而能够抵抗水分和侵蚀性介质的渗入。为此，应采取如下措施。 混凝土配合比将影响碳化速度，足够的水泥用量、降低水灰比、采用减水剂都可减缓碳化速度。此外，提高混凝土密实性、增强抗渗性、对混凝土采用覆盖面层等措施可减缓或隔离CO2向混凝土内部渗透，大大提高混凝土抗碳化能力。 这是因为我国混凝土强度等级较国外低，水泥用量少，总碱量低。另外，我国水泥中普遍掺有15%以上碎矿渣、粉煤灰、沸石粉等混合料，有效抑制了可能发生的碱骨料反应。但随着混凝土强度提高，水泥用量增加，同时水泥生产工艺的改变，混凝土含碱量已在明显提高。 另外，在混凝土表面涂层也是简便有效的方法，涂料应是耐碱、耐老化和与钢筋表面有良好附着性的材料。此外，自20世纪60～70年代起，国内外都开始在混凝土拌和物中掺入亚硝酸钠作为预防恶劣条件下钢筋腐蚀的补充措施。 第十一章 铁路既有线施工安全 既有线是指增建复线、新线引入、技术改造、电气化工程、跨越营业线上部