0500-电子控制自动变速器.ppt

电子控制自动变速器 本章学习目标 了解自动变速器的发展与主要类型。 掌握液力-机械式自动变速器(AT)的基本结构与工作原理。 了解液力-机械式自动变速器(AT)电子控制的控制目标和基本换档控制规律。 了解机械式自动变速器(AMT)的电子控制。 了解机械式无级变速器(CVT) 基本结构、原理和电子控制。 学习方法指导 本章介绍了三种类型自动变速器的电子控制，重点是液力-机械式自动变速器(AT)部分。有关电子控制的控制目标对三种类型自动变速器都适用。对机械式自动变速器(AMT)的电子控制，主要了解油门、离合器和换档机构三者的配合。对机械式无级变速器(CVT)在了解速比控制基础上，明确为保证传动效率和寿命还有金属带与带轮间的夹紧力控制。 学习内容 液力-机械式自动变速器(AT) 引言－手动变速器 手动变速器概述 二轴变速器结构原理 换档操纵机构 三轴变速器的结构 三轴变速器的工作原理 锁环式同步器 自动变速器概述 采用自动变速器在驾驶时，可以不踩离合器、实现自动换档而且发动机不会熄火，所以能有效的提高驾驶方便性，减轻驾驶员的劳动强度。80年代以来随着电子技术的发展，变速器自动控制进一步完善，在各种使用工况下能实现发动机与传动系的最佳匹配,控制更加精确、有效,性能价格比大大提高。目前得到广泛采用，在汽车上安装自动变速器的数量已远超过手动变速器。 自动变速器主要有三种类型 液力-机械式自动变速器(AT) 液力－机械式自动变速器－优点 优点（续） 自动变速器安装位置（Location ） 自动变速器安装位置（续） 液力－机械式自动变速器 液力－机械式自动变速器2 （续） 液力－机械式自动变速器－结构 液力自动变速器由变矩器、机械式变速器（一般多采用行星齿轮）和电子－液压控制系统三部分组成。 液力自动变速器－结构（续） 液力－机械式自动变速器－变矩器 泵轮-主动部分，将发动机动力变成油液动能。 涡轮-输出部分，将动力传至机械式变速器的输入轴。 导轮-反作用元件，它对油流起反作用，达到增扭作用。 液力变矩器 液力变矩器（Flash） 变矩器结构与工作原理（录像） 变矩器－导轮起增扭作用 变矩器－导轮起增扭作用（续） 导轮固定－液流改变方向 当汽车行驶阻力大时涡轮转速低于泵轮转速，从涡轮流入导轮的油液方向与泵轮旋转方向相反，导轮对油流起反作用，达到增扭作用，克服增大的阻力。 导轮自由旋转 当汽车行驶阻力小时，涡轮转速提高与泵轮转速接近，此时从涡轮流入导轮的油液方向与泵轮旋转方向趋于一致，导轮开始自由旋转以减少阻力。 导轮－单向离合器（录像） 单向离合器：低速时锁止，高速时松开 变矩器－锁止离合器（录像） 变矩器传动效率 K-涡轮扭矩与泵轮扭矩比； μ-传动效率；i-涡轮转速与泵轮转速之比 带式制动器（录像） 多片式离合器 （录像） 液力－自动变速器－行星齿轮变速器 液力自动变速器多采用结构紧凑的行星齿轮变速器。它通常采用两排行星齿轮来实现各档变速比。行星齿轮组由齿圈、行星齿轮、太阳轮３个元件组成。任一元件固定，其余两个作输入或输出用多片离合器和制动器分别对这些元件进行接合制动来实现换档装置。 行星齿轮变速器（录像） 行星齿轮变速器－基本结构（录像） Planetary Gear Sets Planetary Gear sets-Animation Gear Ratios（传动比计算） 组成及传动关系 行星齿轮式变速器的结构如图所示，它是由行星齿轮机构和控制它们工作状态的离合器、制动器等元件组成的。行星齿轮变速机构有两种基本型式，一种是“辛普森机构”，它由两个单行星排组合而成，这两个行星排有完全相同的齿轮参数，两个中心齿轮连成一体，有四个操纵元件：两个离合器，两个制动器，每接一个挡需要控制两个操纵元件，这种结构目前应用最广。 行星齿轮变速器－优点 行星齿轮机构的速比的改变是通过改变中心齿轮、行星齿轮架、内齿圈这三个元件中的两个元件的运动状态来实现的。 行星齿轮机构变速比还可通过改变行星排的组合方式来实现(这个问题较复杂，需要专门研究)。采用行星齿轮机构可以用较少的行星排数来获得适当多的挡位数，能以较小的空间传递较大功率。它的重量轻，结构紧凑，齿轮受力小，因此它在轿车变速器中得到广泛应用。 行星齿轮式变速器的结构 行星齿轮式变速器的结构 1输入轴；2离合器鼓；3带式制动器；4前离合器；5后离合器；6连接套；7连接筒；8低挡、倒挡 制动器；9单向离合器；10中心支座；11输出轴；12后排行星齿轮；13中心齿轮；14前排行星齿轮 ①涡轮；②导轮；③泵轮；④单向离合器；⑤油泵；⑥驻车杆；⑦油分配器；⑧第1、第2速控阀 行星齿轮式变速器工作原理 液力变矩器的扭矩由涡轮传给输入轴1，进而传给后离合器5的鼓，后离