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第六节 驱动桥 一、驱动桥的构造及作用 1. 驱动桥的作用 1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩；　　2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向；　　3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求；　　4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。 2. 驱动桥的组成： 驱动桥是由主减速器，差速器，半轴和桥壳等组成。 驱动桥的组成 断开式驱动桥组成： 二、主减速器 主减速器作用： 1）降低转速，增大转矩；2）改变转矩旋转方向. 3）轴线偏移的作用在驱动桥离地间隙h不变的情况下，可以降低主动锥齿轮的轴线位置，从而使整车车身及重心降低。 单级主减速器 单级主减速器结构简单，体积小，重量轻，传动效率高，一般用于轿车和轻中型货车上。 EQ1090E型汽车主减速器 三、差速器 1.差速器的作用与分类 作用：既能向两侧驱动轮传递转矩，又能使两侧驱动轮以不同转速转动，以满足转向等情况下内外驱动轮要以不同转速转动的需要。 现代汽车的差速器按结构分为普通锥齿轮差速器和防滑差速器。 桑塔纳轿车差速器 工作原理 汽车处于直线行驶状态，行星齿轮只是随同行星架绕差速器旋转轴线公转，两半轴齿轮同速转动，汽车直线行驶。 当汽车转弯时，行星齿轮既有公转，又有自转，使两半轴齿轮以不同速转动，允许两后轮以不同转速转动。 主减速器传来的扭矩经差速器壳传给十字轴至行星齿轮，再由行星齿轮传给左右两半轴齿轮。行星齿轮相当一个等臂杠杆，而两个半轴齿轮半径也相等，因此，实际上可以认为差速器分配给两侧车轮的扭矩大小是相等的，不管左右车轮转速是否相等，而扭矩总是平均分配的。 强制锁止式差速器 四、 半轴 半轴是在差速器和驱动轮之间传递动力的实心轴，其内端通过花键齿与半轴齿轮连接，外端与驱动轮的轮载相连，半轴与轮毂在桥壳上的支承型式决定了半轴的受力情况，现代汽车基本上采用全浮式半轴艾承和半浮式半轴支承两种型式。 1. 全浮式半轴支承： 半轴两端均不承受任何弯矩及反力故称全浮式，所谓全“浮”即指卸除半轴的弯曲载荷而言。 全浮式支承的半轴易于拆装，只需拧下半轴突缘盘上的螺栓，即可将半轴抽出，而车轮和桥壳照样能支持汽车。 2.半浮式半轴支承 作用在车轮上的各种反力都必经过半轴传给驱动桥壳。由于这种文承型式半轴内端不承受弯矩，外端却承受全部弯矩，故称为半浮式。 4.主减速器的装配与调整 调整原则 先调轴承的预紧度，再调啮合印痕，最后调整啮合间隙； 调啮合印痕和啮合间隙前后，不得改变轴承预紧度； 主从动齿轮必须成对更换。 驱动桥常见故障 的诊断与排除 1. 驱动桥有异晌 故障现象：汽车行驶时，在驱动桥处有异响，且车速越高响声越大，当低速或脱挡时，响声减小或消失。 故障原因 ①齿轮或轴承严重磨损或损坏。 ②主、从动齿轮配合间隙过大。 ③从动齿轮或螺栓松动。 ④差速器齿轮磨损严重、半轴内端和半轴齿轮花键槽磨损、松旷。 故障诊断与排除 ①行驶时有异响，脱挡时异响减弱或消失，车速越快，响声越大，故障原因与齿轮副的啮合情况有关： a. 起步、换挡或急剧改变车速时，有明显的敲击声，车速稳定后为连续的噪声，则为主、从动齿轮啮合间隙过大，应予调整啮合间隙。 b. 行驶中有“当、当”的响声或突然出现强烈有节奏的金属敲击声，脱挡时响声减弱或消失，则为齿轮轮齿折断或齿面有损伤，应对齿轮拆下修理或更换。 c. 高速行驶时有 “咝、咝”声，脱挡滑行时消失，则为主、从动齿轮啮合不良，应对主、从动齿轮啮合间隙及印痕进行检查，并检查从动齿轮是否偏摆，应予调整齿轮啮合印痕及啮合间隙。 ②行驶有异响，而脱挡滑行时异响减小但不消失，故障原因多与轴承磨损松旷或轴承预紧度过大有关。 a. 当行驶中发出不规则金属敲击声，车速变化时响声明显，晃动传动轴万向节时，主动锥齿轮突缘能随之转动，则为主动锥齿轮轴承磨损或松旷，应予更换或调整轴承预紧力。 b. 当汽车低速行驶，尤其在脱挡滑行接近停车时，发出硬，硬声，且车辆伴有振动，则为差速器轴承松旷或润滑油不足，应予更换轴承或调整轴承预紧力，按标准添加齿轮油。 c. 支起驱动桥用手转动主动锥齿轮突缘时感到费劲，高速行驶时，出现尖锐噪声，并伴有主减速器壳过热，则为轴承预紧力过大。应调整轴承紧力。 d. 低速行驶时，有连续的“嗷嗷”声，车速加快响声加大，支起驱动，用手转动主动锥齿轮突缘时，没有一点松旷量，则为主、从动齿轮啮合间隙过小，应调整主、从动齿轮啮合间隙。 ③转弯时有异响，直行时无异响，出现这种现象多为差速器故障。 顶起驱动桥变速器置空挡