1-任务四-5.ppt

传感器电阻：拆下传感器，浸入热水中，测量电阻，应与规定相符，随温度的升高而减小。 示波器检测 模拟信号：冷车，3V～5V；水温升高，信号电压减小；热机，1V左右。 （学生完成） 万用表检测 信号线：点火开关ON，测量电压，应与规定相符（在1-5V间变化)。 电源线：点火开关ON，5V。 搭铁线：点火开关OFF，0Ω。 传感器电阻：测量电阻，应与规定相符。 车型：桑塔纳2000GSI轿车。 故障：车主反映冷车时发动机很难起动，热车时工作则很好，不知何故。 诊断：新型桑塔纳轿车现已不装冷起动喷油器，冷起动时全靠根据冷却液温度传感器提供的冷却液信号，控制喷油器加宽喷油脉冲，即增加喷油量，以提供冷起动时所需的浓混合气。此时首先用V.A.G1552进行故障码阅读,结果PCM没有故障码存储；接着进行数据块测试,着重查看水温和进行温度显示情况,分别显示95℃和30℃,说明温度正常，发动机无故障。问题在冷车，在冷车时，测试冷却液温度和进气温度显示情况，结果分别显示48℃和5℃。说明冷却液温度传感器的温度特性在低温时偏离特性曲线，冷却液温度传感器失效。 修复：更换冷却液温度传感器，进行冷车起动，一次起动成功 。 分析：修理前要根据现象分析，少走弯路。冷却液温度传感器在低温时电阻过小，产生信号电压过高，发动机PCM识别为高温信号，控制混合气过稀，造成冷起动困难。由于传感器信号电压仍在有效电压范围内，发动机PCM检测不到故障，因而不能存储故障码。 车型： 宁波美日MR6370A型轿车，装用天津丰田8A-FE电喷发动机。 故障：热车不易起动。故障灯不亮，无故障代码。 诊断：与空气滤清器堵塞、冷却液温度传感器损坏以及电子控制器ECU均有关。打开发动机罩，外观目视检查空气滤清器和进气管通道，无堵漏。检查冷却液温度传感器，接线柱接触不良且导线即将折断。 修复：重新接好后，试车故障排除。 分析：冷却液温度传感器导线接触不良，热车时水温信号偏低，ECU不能修正热车时的喷油量，混合气过浓、热车不易起动。 车型：奔驰S320 故障：怠速抖动，急加速不良 检查： A、读故障码：24-氧传感器故障 B、检测氧传感器：4线。 Ⅰ、加热元件电阻为7欧，电压为13.7V，正常 Ⅱ、信号始终为0.1-0.2V，没有变化，不正常 Ⅲ、氧传感器至控制单元无断路、短路，正常 C、检查进气系统，发现真空管老化脱落。 D、检查点火系统，发现高压正常，点火延续时间过短，发现火花塞型号F8DC4（BOSCH），而要求为F8DCO，更换全正常。 分析：真空管老化脱落和点火不可靠，排气中的氧多，氧传感器信号持续偏低。 2.开路测试（信号电压偏低，读取数据显示高温，怀疑短路故障） 传感器OFF，显示温度为低 线路、ECU N 传感器故障 Y 线路故障 Y ECU OFF，显示温度降低 桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器（方法二） 1.4.5.5检修 V Ω V Ω 桑塔纳AJR发动机进气温度传感器 1.4.5.5检修 案例分析 案例1：冷却液温度传感器失效。 案例分析 案例2：水温传感器线路虚接 案例2：氧传感器“虚假”故障 案例分析 * * * * * * 《汽油发动机微机控制系统检修》 学习单元2.8 温度传感器电路的检修 * 《汽油发动机微机控制系统检修》 学习单元2.8 温度传感器电路的检修 抓住学生的兴趣，体现项目驱动，工学结合，确定学习内容和要求 今天我们的学习从一故障开始 内容包括理论基础和实践技能，阐述其关系 大步跨越------不可取，刘翔 Benz s320 Benz代表其所属品牌为奔驰,S代表其属于S系列(此系列为奔驰品牌中的顶级系列).320代表其排量在3200毫升左右. passat代表车型是帕萨特 1.8T代表此车装备1.8升涡轮增压引擎.(T代表TURBO,也就是我们所说的增压.)另外说明一下,passat的涡轮增压引擎属于低增压发动机,最大输出功率为110kw. AUDI A6 2.4T A6代表其系列(此系列属于奥迪车系的中高级车型) 2.4表示其排量在2400毫升左右. 那个T是不是你看错拉,据我所知奥迪A6中没有2.4升增压型车. BMW 745Li中的45确实是表示排量在4500毫升左右. 7代表其是7系列(BMW中的顶级系列). L代表其是加厂版本,i代表电喷.另外说明一下,BMW7系改款后将没有745Li这个版本,增加了740和750两种型号,740装备4升V8引擎,750装备750V10引擎.而且都装备了BMW必威体育精装版的发动机技术,输出功率大幅度提高,油耗进一步减少. 学习情景1 汽油机电控燃油喷射系统的检修 任务四 电子控制系统各部件结构原理与检测 1 2 3 4 5 任务载体 学习要求 理论知识