1.4教学课件.ppt

2.工作原理： 共振型压电式爆震传感器中的压电元件紧密地贴合在震荡片上，而振荡片固定在传感器的基座上，震荡片随发动机的振动而震荡，压电元件随震荡片的振荡而发生形变，进而在其上产生一个电压信号。当发动机爆震时的汽缸振动频率与传感器振荡片的固有频率相符合时，振荡片产生共振，这时，压电元件将产生最大的电压信号，即该类型的爆震传感器在发动机爆震时输出的电压比较高，因此无需使用滤波器即可知有无爆震产生。 2.工作原理： 当发动机因爆震而使缸体产生振动时，铁心受振产生偏移，导致铁心与永久磁铁的距离不断发生变化，根据电磁感应原理，使得线圈感应出不断变化的交流电并输入发动机控制单元ECU，ECU根据存储程序判别爆震现象并进行点火提前角的调整。 2.工作原理： 当发动机发生爆震时，安装在缸体上的爆震传感器内部平衡重因受振动的影响而产生加速度，平衡重将此加速惯性转变为作用在压电晶体上的压力，压电晶体受到此加速度惯性压力后产生压电信号输出，输出电压由两个压电晶体的中央取出，经电路传输给ECU。 2.确定故障点 3.确定故障点检测步骤 4.具体实施步骤 （1）用智能检测仪读取故障码： 将智能检测仪连接到诊断插座上； 将点火开关转到ON位置； 打开智能检测仪； 进入相应车型菜单； 读取故障码 （2）用智能检测仪读取数据流： 将智能检测仪连接到诊断插座上； 将点火开关转到ON位置，运行发动机； 打开智能检测仪； 进入相应车型菜单； 让发动机重载运转，读取智能检测仪显示的爆震反馈值变化 （3）检查爆震传感器的电源电压： 断开爆震传感器插接器 将点火开关转到ON位置 用万用表检查爆震传感器D1线束侧的端子2与端子1之间的电压 标准电压：4.5—5.5V （4）检查爆震传感器的电阻： 断开爆震传感器插接器 在20℃的条件下，用万用表检查爆震传感器D1的端子2与端子1之间的电阻 标准电阻：120—280KΩ （5）检查爆震传感器：检查线束短路 断开爆震传感器插接器 断开ECU插接器 用万用表检查爆震传感器D1的端子2或ECU端子 B31—110与车身搭铁之间的电阻 用万用表检查爆震传感器D1的端子1或ECU端子 B311—111与车身搭铁之间的电阻 标准电阻：10KΩ或更高 （6）检查波形输出： 将点火开关转到ON，发动机暖机后，使发动机转速保持在4000r/min 用智能检测仪在爆震传感器D1的端子2与端子1之间读取爆震传感器波形 标准波形随发动机转速的增加而变短，且显示的波形和振幅根据车辆的状态而稍有差别 1.4 爆震传感器故障检修 1 2 3 4 5 任务载体 学习目标 理论知识 实践技能 案例分析 6 学习小结 学习导航 作用 结构、原理 发动机发生爆燃，动力性能下降，严重时发动机敲缸，故障灯点亮 。 丰田花冠轿车 技能一：故障分析 技能二：检修方法 任务载体 爆震传感器传失 效,更换，故障 排除 故障 检修 实践 作用 类型 结构 原理 特性 理论 1.能通过与客户交流、查阅相关维修技术资料等方式获取车辆信息。 2.能根据故障现象制定正确的维修计划。 3.能正确选择诊断设备对爆震传感器引起的故障进行诊断。 4.能正确记录、分析各种检测结果并做出故障判断。 5.能按照正确操作规范进行节气门位置传感器的更换。 6.能根据环保要求，正确处理对环境和人体有害的废料和损坏零部件。 学习目标 1.4.1 爆震传感器作用 1.4.2 爆震传感器类型 1.4.3 共振型压电式位置传感器 1.4.4 共振型磁致伸缩式爆震传感器结构与原理 1.4.5 非共振型压电式爆震传感器结构与原理 理论知识 感应发动机各种不同频率的震动，并将震动转化为不同的电压信号输入 ECU，实现ECU对点火提前角的修正，使其保持最佳，从而实现点火提 前角的闭环控制。 1.4.1作用 1.4.2类型 爆震传感器 共振 非共振 压电 压电 磁致伸缩 1.结构组成：共振型压电式爆震传感器结构图 1.4.3共振型压电式爆震传感器结构与原理 1.4.4共振型磁致伸缩式爆震传感器结构与原理 1.结构组成： 1.4.5 非共振型压电式爆震传感器结构与原理 1.结构组成： 实践技能 1.4.6 爆震传感器故障分析 1.4.7 爆震传感器故障检修 故障现象 1.4.6爆震传感器故障 怠速发抖 加速无力 加速回火 排放超标 发动机喘震 1.查资料图，读电路图值 1.4.7爆震传感器故障检修 车型：丰田花冠轿车。 症状：发动机爆震，特别是加速时现象很明显，点火正时不准确，发动机工作不良。 诊断： 首先进行外部检查，无堵塞。拆下火花塞检查，发现火花塞电机表面有积碳，但跳火正常。将节气门体拆下，检查发现无发卡现象，将其清洁