1公式 (自动保存的) (自动保存的).xls

兼容性报表 Sheet5 Sheet4 Sheet3 Sheet2 Sheet1 OLE_LINK2 b x h0-x÷2= x`= △=4(h0)2-4（2γM/fcb） γ =-b+△ x= =-b-△ As=Fcbx/Fy 可变荷载效应控制组合 永久荷载效应控制组合 M=1/γ｛fC ×b×x×(h0-x÷2)｝ CG GK CQ1 Q1K 可变荷载效应控制组合 S=1.2CG×GK+1.4CQ1×Q1K S=1.35×CG×GK+1.4×0.7×CQ1×Q1K SGK=CG×GK SQiK=CQi×QiK SGK= SQiK h0 Fy fC M 永久荷载效应控制组合 裘布依承压完整井公式 Q K M S r R 整体简支板式计算书 一、示意图 二、基本资料 1.依据规范及参考目录 《公路桥梁设计通用规范》JTJ D60-2004，以下简称《通规》 《公路桥梁钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTJ D62-2004，以下简称《公预规》 2.几何信息 桥总长L= 支撑宽度b= 桥梁净宽B= 板厚度t= 悬挑端高h1= 悬挑跟高h2= 安全带高h= 安全带宽a= 磨耗层厚c= 保护层厚as= 桥面横向坡度i= 3.荷载信息： 汽车荷载等级： 级公路 车道 设计安全等级 三级 γ0= 结构重要系数 qr= 每米人群荷载 g1= 两侧栏杆自重 4.材料信息： 混凝土强度等级： 混凝土强度标准_抗压 ftk= C30 混凝土强度标准_抗拉 fcd= ftd= Ec= 混凝土弹性模量 γh= 混凝土容重 γs= 钢筋砼容重 钢筋强度等级： HRB335 fsk= 普通钢筋抗拉强度标准值 磨耗层边缘厚h= fsd=fsd= 普通钢筋抗拉、抗压强度设计值 Es= 钢筋弹性模量 三、计算跨径及截面特征 1.计算跨径： 计算跨径l0=min（1,1.05*ln） l=L-b ln=L-2b l0 ① 2.主梁截面特性： 截面积A 惯性矩I m4 --cad算的 四、主梁内力计算 1.恒载内力计算 ①恒载集度 =A×γs =2×a×h×10^(-6)×25 =（c+h’）×B/2×10^(-6)×24 桥面铺装层：g3= 安全带高： g2= 主梁： g1= 栏杆： g4= 合计：g= g1+ g2+ g3 g4 = ②恒载作用下梁产生的内力计算 MX=g×l0×x/2-g×x×x/2 Qx=g×l0/2-g×x 弯矩MX 剪力Qx 注：1.x的坐标原点为任一支座处 2.x分别取：原点处即x=0、l0/4处即x=1.923、l0/2处即x=3.845 2.活载内力计算 采用直接加载求活荷载内力，公式为； S=(1+μ)×（mi×pi×yi） S--所求截面的弯矩或剪力值。 μ--汽车荷载冲击系数，据《通规》基频公式。 f1=（π/2/l2）×（E×Ic×mc）0.5 l--结构的计算跨径（m） E--结构材料的弹性模量（N/㎡） Ic--结构跨中截面惯性矩（m4） mc--结构跨中处延米结构重力（N/m） mc=G/g f1= 《通规》4.3.2规定如下 △= μ= ξ--多车道桥涵的汽车折减系数，据通规4.3.1-4规定如下： 本桥面为 ξ= mi--沿桥跨纵向与荷载位置相对应的横向分布系数； mi= pi--车道荷载的轴重或车道荷载； yi--沿桥跨纵向与荷载位置对应的内力影响线坐标 3.车道荷载（按《通规》4.3.1条有关规定取值） 公路—Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值为 q＝10.5kN/m ；集中荷载标准值按以下规定选取： 桥梁计算跨径小于或等于5m时， P＝180kN ；桥梁计算跨径等于或大于50m时， P＝360kN ； 桥梁计算跨径在 5m～50m 之间时，P值采用直线内插求得。计算剪力效应时，上述集中荷载 标准值P应乘以 1.2 的系数。KKKKK 2)公路—Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值q和集中荷载 标准值P按公路—Ⅰ级车道荷载的 0.75 倍采用。 KK 3)车道荷载的均布荷载标准值应满布 于使结构产生最不利效应的同号影响线上；集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大 影响线峰值处。 公路--I级车道荷载的集中荷载标准值为 pk= fck= pk= 由此可知公路二级的集中荷载pk和分布荷载qk分别为； qk= 4.跨中截面内力计算 汽车荷载作用下跨中弯矩为： M汽= 当均布荷载作用在一半的桥面，汽车荷载作用在跨中时剪力最大： Q汽= 由剪力影响线可知，跨中剪力大小与支座处F2处反力相等 F2= 考虑2车道和冲击荷载故：