2-4 听觉反应.ppt

银川的扫地车音乐挺好听的。 公交车上的噪声主要有四个来源：一是车辆自身的引擎声音;二是有些车辆由于破旧造成的破损声;三是马路上车水马龙的声音;第四种便是车内报站器的声音。前三种声音都是具有常态性、无法避免、不可控制性，唯有报站的声音是可以由公交车主观控制的，因此对公交车噪音有意见的乘客多指向报站器。 * 提出力争通过3至5年左右时间，显著缩小深圳城市建设和管理水平与世界著名国际化城市的差距的总目标。 “净畅宁”工程包括环境净化工程、交通畅通工程和社会安宁工程三大部分。 禁止汽车鸣笛消减噪声污染 北京市公安交通管理部门，对机动车鸣笛时间、地区及次数音量均做出明文规定，对机动车使用音响器提出了严格要求。此期间， 北京晚报 作者：张清 李文博 　　 世界上一些城市颁布了对交通运输所产生噪声的限制。？？？ 世界上一些城市颁布了对交通运输所产生噪声的限制。？？？ 当被交叉的道路为一级、 二级公路或城市快速路时， 会在距交叉点前 2km 、 1km 、 500m 以及交叉点处对应设置入口预告标志 当被交叉的道路为一级、 二级公路或城市快速路时， 会在距交叉点前 2km 、 1km 、 500m 以及交叉点处对应设置入口预告标志 弯道视距包络线 2004年“全国公路勘察设计工作会议” * 城市道路交通标志，也会在目标地前，提前设置，预告驾驶员前方道路信息。 * * 反应特性是驾驶员保持前后车间距的依据。 也是交通管理者设置行车视距的依据。 行车视距 是指从驾驶员视线高度(1.1~1.2m)，能见到汽车前方车道上高为0.1m的物体顶点的距离内，沿行车道中心线量得的长度，计算单位常用米(m)。 按车辆行驶状态要求，行车视距分为停车视距、会车视距和超车视距三种 城市道路设计中通常不考虑超车视距。 反应距离 制动距离 安全距离 停车视距 S停 1）停车视距S停 汽车在道路上行驶时，司机从发现前方障碍物、紧急制动、到停车后且与障碍物保持一定安全间距，整个过程所需要的最短行车距离称停车视距S停。 停车视距 0 2 ) ( 254 6 . 3 l KV t V S T + + + = ψ f 式中： V — 行车速度，取为设计速度的 85% ； t — 感觉和制动反应时间； K — 安全系数， K =1.2~1.4 ； 0 l — 安全距离，一般为 5~10m ； f — 路面磨阻系数，一般按路面潮湿状态下计算 ψ：路面纵坡 2）会车视距S会 当两辆汽车在同一条行车道上相对行驶，发现时来不及或无法错车，只能双方采取制动措施，使车辆在未相撞之前安全停车的最短距离称为会车视距。 会车视距也由三部分组成，即①双方司机反应时间所行驶的距离；②双方汽车的制动滑行距离；③安全距离。 在实际应用中即取会车视距为停车视距的2倍。 的，即道路平面视距保证问题；另一类是纵向上坡接下坡的上坡路段或有立交桥(隧道)的路段上因视线受阻而产生的，即道路纵断面视距保证问题。 3）平面视距的保证 道路上视距保证的问题分为两类：一类是平面曲线路段，即弯道内侧由于路侧的树木、建筑物、路堑边坡等的遮挡而引起 最大横净距 横净距 横净距=侧向净空：平曲线上，行车视距长度内，行车轨迹线与行车视距两端点连线间的垂直距离，其中最大值为最大横净距。 弯道视距包络线 以人为本的 -道路设计新理念 宽容设计 几何线形 路 侧 合理的线形－减小事故隐患 宽容的路侧－减少事故损失 路侧设计 路侧净空区 横向边坡坡度 排水边沟 路侧隔离墩 / 栏 中央分隔带护栏 路侧绿化树木 标志牌柱 路侧安全隐患： 树木 ?公用设施立柱 ?防撞护拦 ?混凝土护墙 ?防撞防护垫 ?不可穿越的排水设施 ?沟渠 ?路堤 处理措施： 清除 ?使其可穿越 ?搬移 ?使其可解体 ?防护 ?承担风险 路侧净区宽度 行车道 路肩 边坡 路侧净区概念 路边自然物或工程设施对翻车的影响 净空不足 净空相对充足 路侧净区宽度 10 米 以上 边坡坡度缓于 1:4 路侧净区内不设突出的拦水缘石、护栏，行道树栽植在净区以外 浅碟形草皮边沟，增加侧向有效净空。 挡墙端部后退,增加净空 护栏端部处理 宽容的交通工程设施 发生碰撞，立柱可以被剪断 * 一次直线长度不能太短，即在两个邻近的圆曲线之间的直线，若太短则不利于在高速行驶中从容驾驶变换方向，也不利于判断直线与曲线的连接。 ** 一次直线不能太长，这主要是指车速较高的快速路上，因为长直线容易引起驾驶员的疲劳。 国内关于一次直线的最大长度问题还没有统一的标准。国外有资料表明，一次直线最大长度以小于180秒（即3