3.22沥青路面养护与维修新技术(第三章2015).ppt

基于时间或路况的方法 基于时间的方法：每个路段大致都有一个需要进行预防性养护的时间 基于时间或路况的方法 基于路况的方法：是根据路况的实际情况，选择合适的评价体系，得出进行预防性养护的临界破坏点。基于路况的预防性养护要综合考虑路面状况表观调查和无损检测信息的养护措施触发值（Trigger），或称阈值（Threshold）。 费用效益评估法：是根据效益与费用的比值来确定，公路养护效益是指在采取预防性养护后所带来的收益。路面养护所需费用是根据路面状况来确定的，按期资金投入的目的分为小修保养、中修、大修和改善四类，其目的是为了更准确的制定路面养护投资方案。 排序法：是目前世界各国的路面管理系统普遍采用的一个重要方法。排序就是在初步确定养护的项目和时间后，再考虑资金等约束条件，根据路况、经济等数据计算出一定排序指标（如路况指标、净现值或效益费用比等）作为项目比较的依据。然后，根据排序指标对所有需求项目进行排序，最后根据整个排序次序进行一年或多年的项目选择决策。 生命周期费用评估法：是在一定的时期内，通过分析某一路段的初建费用和以后的折扣费用来评价其经济价值的过程。在路面大、中修和重建时，常常用到寿命周期分析法。预防性养护推迟了昂贵的路面大修活动，但预防性养护要求提前支付养护费用。在不同时期支付同样多的费用有不同的经济价值，所以有必要进行经济分析。分析的方法是将分析期内不同时间支出的费用，按某一预定的贴现率转换为现在的费用现值。通过转换成单一的现值，可在等值的基础上比较各种方案。 3.3 预防性养护措施决策 决策原则 应用科学的决策方法确定养护对策 针对主要影响因素确定养护对策 查明病因确定养护决策 结合养护费用优化养护对策 分析确定养护对策的最佳费用效益 选择适当的养护措施 确保长期有效的资金支持 注重新材料新工艺的开发研究与推广 加强公路水损坏的防范 加强总结和反馈机制的建立 养护决策需要考虑两方面的需求，一是当路况指标达不到规定的技术要求时须采取的养护措施，二是路况指标虽达到了技术要求，但根据全寿命周期费用分析的需要而采取的预防性养护措施。 养护规划 养护计划 养护技术 养护时机 寿命周期 费用分析 路面全寿命周期 全寿命周期路面成本 全寿命周期内路面年平均成本 平均车公里路面成本 平均车公里全成本 路面的实际使用寿命 路面建设费用和养护费用的总和 实际使用寿命内的年平均成本 每辆车行驶每公里的路面成本 道路管理者和道路使用者平均车公里成本之和 预防性养护的几个新概念 路面全寿命周期：指路面的实际使用寿命，T（年）。 路面的实际使用寿命：指路面从建成投入使用到下一次路面整体结构性补强大修或重建之间的时间段。 全寿命周期路面成本：是指在路面全寿命周期内的路面建设费用和养护费用的总和，A（万元/公里）。 建设费用：指路面的实际建设投资，J（万元/公里）。 养护费用：路面在T年内的日常保养、小修工程、中修工程费用的总和，Y。 A=J+Y Y= T（R+X）+n Z（万元/公里） A=J+T（R+X）+n Z（万元/公里） 式中： J—— 路面实际建设投资（万元/公里） T—— 路面全寿命周期（年） R—— 年平均日常保养费用（万元/年公里) X—— 年平均小修工程费用（万元/年公里） n—— 在全寿命周期内路面中修工程次数 Z—— 一次路面中修工程的平均费用（万元/公里） 全寿命周期内路面年平均成本：全寿命周期内路面年平均成本，B（万元/年公里）： B=A/T B=[J+T(R+X)+n Z]/T B=R+X+（J+ n Z）/T（万元/年公里） 式中：R:年平均日常保养费用（万元/年公里) X: 年平均小修工程费用（万元/年公里） J: 路面的实际建设投资（万元/公里） N: 在全寿命周期内路面中修工程次数 Z: 一次路面中修工程的平均费用（万元/公里） T: 路面全寿命周期（年） 平均车公里路面成本：平均车公里路面成本是指全寿命周期内路面年平均成本 B（万元/年公里）除以该路段的年平均交通量（H，换算为小客车，单位为：年万辆）得到的每辆车行驶每公里的路面成本，b(元/辆公里)。 b=B/H(元/辆公里) 平均车公里全成本：路面使用全成本应为道路管理者的建设、养护成本与道路使用者的车辆、时间等费用成本之和，平均车公里全成本，q（元/辆公里) 。 q=b+c（元/辆公里) 式中：b: 道路管理者的平