先进制造技术导论作业风能班第四组.ppt

世界各国对高铁的定义 日本：作为世界上最早开始发展高速铁路的国家，日本政府在1970年发布第71号法令，为制定全国新干线铁路发展的法律时，对高速铁路的定义是，凡一条铁路的主要区段，列车的最高运行速度达到200公里/小时或以上者，可以称为高速铁路。 　　 美国：美国联邦铁路管理局对“高速铁路”的官方定义为最高营运速度高于145公里/小时(90 mph)的铁路。但从社会大众的角度，“高速铁路”一词在美国通常会被用来指营运速度高于160公里/小时的铁路服务，这是因为在当地除了阿西乐快线(最高速度240公里/小时)以外并没有其他营运速度高于128公里/小时(80mph)的铁路客运服务。 世界各国高铁技术 TGV 技术 法国：TGV 欧洲之星 法国、英国、比利时：欧洲之星 　 法国、比利时、荷兰、德国：Thalys 　　 西班牙：AVE 　　 韩国：KTX 　　 美国：ACELA ICE 技术 德国：ICE（Intercity Express） 　　 德国、比利时、荷兰、瑞士、奥地利：ICE（Intercity Express） 　　 中国：CRH3（ICE 3/ VelaroE） 世界各国高铁技术 新干线技术 日本：新干线 　　 中国台湾：台湾高铁 　　 中国：CRH2（E2-1000） Talgo技术 西班牙：Talgo350 摆式列车 意大利、芬兰、葡萄牙、捷克、斯洛文尼亚、英国：Pendolino 　　 瑞典：X2000 　　 瑞士：ICN 　　 意大利、瑞士：Eurostar Italia 　　 美国：Acela 　　 加拿大：LRC 　　 日本：800系新干线、N700系新干线、E5系、E6系新干线 高铁技术的引进 引子：1978年的秋天，邓小平在日本考察新干线时感慨地说:“像风一样快，我们现在很需要跑！” 高铁技术的引进 中国高铁技术的具体引进： 据《北京日报》报道，2004年8月，铁道部为“第六次铁路提速”招标，旨在改造五条铁路线并打造自己的高速列车(即CRH)系列，将平均运行速度提高至每小时200公里。最后，160列时速200公里列车的订单被法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪三公司获得：庞巴迪分得40列订单，川崎重工和阿尔斯通分别得到60列订单，而西门子因不愿转让技术而颗粒无收。???????? 此后，西门子总结教训，并最终向中国“以市场换技术”的原则妥协。2005年11月11日，中国铁道部与德国西门子在德国签下框架协议，首次引进60列300公里时速的高速列车。 中国高铁技术的引进 中国高铁技术来自四国： 在上海-杭州之间运营的CRH2型，其原型是日本新干线E2-1000，制造商是中国南车集团所属的青岛四方机车车辆股份有限公司和日本川崎等6家财团组成的联合体，速度为200-300公里/小时。 中国高铁技术的引进 中国高铁技术来自四国： 在广州-深圳间运行的CRH1型列车，制造商是中外合资企业青岛四方-庞巴迪-鲍尔(BSP)公司，该公司主要技术投资商是加拿大的庞巴迪。 中国高铁技术的引进 中国高铁技术来自四国： 除了这两种车型之外，中国高速列车还包括CRH5和CRH3。其中CRH5的原型是法国阿尔斯通为芬兰提供的SM3型，中方制造商为长春客车厂。CRH3是时速达到300公里的高速列车，其原型是德国ICE3，制造商是唐山机车厂和德国西门子。 中国高铁技术的吸收 如何解读高铁技术75%的国产化 外媒如何看待：对于中国铁路高速列车“国产化达到75%”的说法，英国《金融时报》曾指出，中国CRH2型“子弹头列车”只是在日本E2-1000新干线车型基础上略加改进，并且，南车集团对该技术使用权仅限于当前这个合同 。 高铁技术的吸收 据维基百科资料显示 供中国使用的CRH2与E2-1000使用相同的电动机，但其编组方式与日本不同，动力较小，因此在营运速度上低于日本本土的E2，最高时速为200公里。在中国向日本订购的60列火车中，3列在日本完成，并完整交付予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；最后提供中国国内制造剩余的51列列车所需要的设备等知识产权，但一些高技术部件仍会采用进口产品。法国阿尔斯通与长春客车厂合作模式也是如此。 高铁技术的吸收 中方企业能不能获得75%订单价值 由于核心技术从国外引进，在中外联合制造过程中，中国企业并没有获得对应的75%订单价值，一般都低于50%，大头由外国合作伙伴获得。比如，40列CRH1的总订单价值约7亿美元，其中庞巴迪的份额约为3.82亿美元。60列CRH2总价值130亿元人民币，日方