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路基路面强度指标检测 国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。 通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。 回弹弯沉值在我国用于 路面结构的设计中（设计回弹弯沉） 用于施工控制及施工验收中（竣工验收弯沉值） 还用在旧路补强设计中 弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙中心位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0．01mm为单位。 设计弯沉值是根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。 竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值 弯沉值测试方法 贝克曼梁法 法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪 丹麦等国家发明并几经改进形成的落锤式弯沉仪（FWD） 美国的振动弯沉仪等 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉 本方法适用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。 本方法测定的路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用。 本方法测定的路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据。 沥青路面的弯沉以标准温度20℃时为准，在其他温度（超过20土2℃范围）测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。 仪具与材料 测试车：双轴：后轴双侧4轮的载重车。高速公路，一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ-100；其他等级公路也可采用后轴60kN的BZZ-60。 路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。 接触式路面温度计：端部为平头，分度不大于1℃。 其它：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。 贝克曼梁 贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂与后臂长度比为2:1。 弯沉仪长度：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。 当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪、并采用BZZ-100标准车 试验前准备工作 （1）检查并保持测定用标准车的车况，轮胎内胎符合规定充气压力。 （2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定。 （3）测定轮胎接地面积。 （4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。 （5）当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度，并了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。 （6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。 测试步骤 （1）在测试路段布置测点，划上标记。 （2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3 ~ 5cm处的位置上。 （3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。 （4）吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1 。汽车仍在继续前进，表针反向回转：待汽车驶出弯沉影响半径（3m以上）后，指挥停车。待表针回稳后读取终读数 L2 。汽车前进的速度宜为5km/h左右。 弯沉仪的支点变形修正 当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用的弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同的位置测定5次，求平均值，以后每次测定时以此作为修正值。 当采用长5．4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正 路面测点的回弹弯沉值 LT＝2(L1-L2)式中LT——在路面温度T时的回弹弯沉值，0.01mm；L1——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数，0.01mm；L2——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数，0.01mm。 弯沉仪支点变形修正 当需要进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹弯沉值：LT＝2(L1-L2)＋6(L3-L4)式中L3——车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数，0.01mm；L4——汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数，0.01mm。 测