ch1第一章 汽车零件的损伤形式及特点.doc

第一章 汽车零件的损伤（Failt）形式及特点 学习目标 掌握汽车零件损伤的类型及原因。 ⒉ 掌握汽车零件磨损的机理及减少磨损的措施。 ⒊ 掌握汽车零件疲劳损坏的机理。 ⒋ 掌握汽车零件腐蝕的机理。 概述 由汽车构造知，汽车是一种结构复杂的交通运载工具。其使用工况、载荷、道路环境恶劣严酷，致使汽车长期使用中会导致其技术性能下降，零部零磨损、变形、老化，甚至失效。因此，正确的使用汽车，对汽车进行科学的保养及维修，提高汽车可靠性、安全性和使用寿命是十分重要的。 关键术语： 失效（Fault）及失效分析（Fault analyses）——是指产品（广义）部分丧失或全部丧失其技术文件所要求的工作性能及工作能力的现象，称为失效（故障）。而研究产品丧失其规定功能的原因、特征和规律，称为失效分析。有故障树分析（FTA—Fault Tree Analyses）、事件树分析（ETA—Event Tree Analyses）、故障原因—后果分析（CCFA—Cause－Consequence Failure Analyses）、因果分析（CCA－Cause－Consequence Analyses）、故障模式分析（FMA—Failure Mode Analyses）故障模式和影响分析（FMEA—Failure Mode Effect Analyses）等。 可靠性（Reliablity）——是指产品在规定的条件下，规定的时间内，能够完成规定功能的能力，称为产品的可靠性。 安全性（Safery）——是指汽车在可靠服务寿命周期内不发生事故，安全运行生产（服务）的能力。 使用寿命（可靠服务寿命——Life 0f Reliablity service）——是指新制产品（汽车）从投入使用直至报废注销为止的使用延续时间或行程，称为产品（汽车）使用寿命（或使用期限）。汽车的使用寿命通常以其运行工作年限计或者以其累计行驶里程计。应指岀的是，汽车作为一种生产资料和代歩工具，到目前为止，无论哪个囯家都不是将运行到第一次进入极限技术状况汽车就报废注销的，而是要通过大修恢复其工作能力。这是因为第一次进入极限技术状况需大修的汽车，约有70%以上的零件可继续使用，实际材料耗费只有新车10%。汽车使用寿命又分为： ●技术使用寿命——即汽车运行到完全不可使用的壮况，在技术上无法恢复（无法修理——指原车基础件损坏）其工作能力时的总使用延续时间或行程。 ●经济使用寿命——即汽车使用中，计入无形损耗的使用期限，这种寿命称为经济使用寿命。这里要指岀的是，汽车在使用过程中的损耗有两种：一是有形损耗（磨损、损坏等）；二是无形损耗。后者是指由于技术进歩，新车成本低、性能好、运行及维修费用低等，致使旧型车运行不合算，迫使其提前报费注销更新。汽车迏到使用极限状况是大修还是更新，取决于大修车的单位行程总费用是否低于更新车的单位行程费用，这将是第四章涉及的内容。 ●合理使用寿命——即计入囯民经济承受能力及社会资源节约所确定的使用期限，称为合理使用寿命。 上述三种寿命是：技术使用寿命＞合理使用寿命＞经济使用寿命。 目前运行的各种车辆寿命有多长，符合什么条件就要报废，下面简要介绍2013年5月1日起执行的《机动车强制报废标准规定》——见2013年1月14日商务部网站。标准规定，已注册的机动机车应当强制报废的情况包括： 迏到规定使用年限，即各类车使用年限：小、微型岀租客运汽车使用8年，中型岀租客运汽车使用10年，大型岀租客运汽车使用12年；公交客运汽车使用13年；专用校车使用15年；大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年；正三轮摩托车使用12年，其它摩托车使用13年；小、微型非营运载客汽车（家用轿车）、大型非营运轿车、轮式专用机械车（房车）无使用年限限制；经修理和调整仍不符合GB7258—2012《机动车安全技术条件》对在用车有关要求的；经修理和调整或者采用控制技术后，其排放污染物或者噪声仍不符合囯家标准对在用车有关要求的；在检验有效期届满后连续3个机动车检查周期内未取得机动车检查合格标志的，都要强制报废。 5. 故障模式（Failure Mode）——是指故障的情况、形式。按照汽车故障模式，汽车故障分为四种类型： Ⅰ一轻微故障 Ⅱ一般故障 Ⅲ一严重故障 Ⅳ一致命故障。 1.1汽车零件的损伤形式 1.1.1 汽车零件损伤的概念（定义） 是指汽车零件失去原设计技术文件所规定的功能，称为零件损伤。它不仅指零件完全丧失原定功能，还包括其功能降低、严重损伤及隐患等，若继续使用则会失去可靠性及安全性。由此可见，它是一个广义零件损伤概念。 1.1.2汽车零件损伤的基本类型 研究零件损伤的重要内容之一是零件的损伤模式及损伤机理。 ⒈ 损