公共交通安全应急指挥解决方案PPT.ppt

公共交通应急指挥解决方案 2014年7月1日 目录 公交系统现状 紧急报警系统 侧窗自爆系统 消防灭火系统 应急指挥系统 关注生命安全 安全出行点亮文明城市 公交系统现状——智能化指挥中心 目前全国大部分公交系统都建有基于GPS\GPRS的智能公交系统，智能公交系统包括：智能车载设备、智能公交站牌、智能调度站系统、数据中心系统、监控指挥中心系统五大五大组成部分，各子系统间使用GPRS、Internet将各部分连接起来，实现对各部分的互联和通信，其分布式总体体系结构如图： 公交系统现状——应急救援 近年来随着经济的发展，居民生活水平不断提高，交通现代化程度越来越高，各种车辆越来越多。特别是城市公交运营，在带给人们便捷交通的同时，公交的安全隐患也日益增加，尤其是封闭式空调公交车起火燃烧时乘客逃生不及造成的伤亡事故时有发生。突发重大运营事故一直困扰着公交企业。 时间就是生命，当运营车辆发生紧急情况是，在逃生的“黄金时间”内实现让乘客有效逃生是公交系统面临的一个重要课题。 我司针对现有智能化公交系统做了进一步改进，提供了一整套软硬件平台来处理公交应急事件。 紧急报警系统——一键式告警联动 我司提供针对智能车载系统的改造扩充，新增一键式报警信息，公交司机只要在突发火灾时候，按下报警按钮，指挥中心就可立即收到车辆报警信号，并且数据中心会实时反馈给指挥调度站关于车辆信息包括：车辆的位置、速度、方向、时间、客流量等信息，同时监控中心系统可以实时调取车内视频数据。 指挥调度中心可以根据以上各系统联动信息作出快速响应，联系救护车120、 消防119、警察110等各种力量参与救援计划 侧窗自爆系统——一秒开启逃生通道 侧窗自爆系统：是一种安装在封闭式车窗设计车辆应急窗处的辅助逃生系统装置。在发生紧急事故或灾害时，它通过开启控制开关在一秒内使触发器自爆击碎应急窗玻璃以便逃生。该系统采用独立电源、24小时自检功能的中央控制器、防火型信号线缆、防火防水型触发器，在各种复杂的使用环境中保障快速撤离逃生的需要。 系统原理：触发器采用全球首创“超距弹射器”专利技术（已获得发明专利），通过电子和机械的结合，在控制开关发出触发信号后0.1秒产生可击碎应急窗玻璃的气压，驱动机械结构突破应急窗玻璃表面应力，将应急窗玻璃击碎形成颗粒状，乘客只需轻轻推下碎玻璃便可逃生。 侧窗自爆系统——一秒开启逃生通道 消防灭火系统——“火探”自动灭火 火探装置的工作原理： 火探装置是由装有灭火剂的压力容器、容器阀及能释放灭火剂的火探管和/或释放管等组成。将火探管置于靠近或在火源最可能发生处的上方，同时，依靠沿火探管的诸多探测点（线型）进行探测。一旦着火时，火探管在受热温度最高处被软化并爆破，将灭火介质通过火探管本身 (直接系统)或喷嘴(间接系统)释放到被保护区域。其中，火探管是高科技领域开发的新品种，是一种高科技非金属合成品。它集长时间抗漏，柔韧性及有效的感温性于一体，在一定温度范围内爆破，喷射灭火介质或传递火灾信号。 消防灭火系统——火探管 一种外径为φ8mm，内径为φ4mm充压非金属的软管。在一定温度范围内爆破，喷射灭火药剂或传递火灾信号。火探管于-20℃的环境温度中无脆裂现象，在55℃的环境温度中无软化、变形现象。火探管在140℃±2℃下，保持2min，应不动作；火探管在160℃±2℃下，将在20s内动作。火探管的工作压力不应小于1.0Mpa。 消防灭火系统——容器 采用钢质无缝气瓶，符合GB5099-1994的规定。钢瓶最大工作压力15Mpa，在1.5倍工作压力下进行液压强度试验，保持3分钟，不会出现渗漏现象，没有明显的残余变形。在1.1倍工作压力下进行液压强度试验，容器应无气泡泄漏。在3倍工作压力下进行液压强度试验，容器不得有破裂现象。 消防灭火系统——容器阀 采用CuZn39Pb3，容器阀的工作压力不小于15Mpa，在1.5倍工作压力下进行液压强度试验，保持5分钟，不变形、渗漏。在1.1倍工作压力下进行气密性试验，当阀门关闭状态时，无气泡泄漏，当阀门在开启状态时，各联接密封部位气泡的泄漏量不应超过20个/min 消防灭火系统——终端压力表 火探装置采用压力表作为检漏要求。压力表生产厂家已得到公安部许可 消防灭火系统——终端压力止回阀 内质材料采用CuZn39Pb3制成,压力止回阀由本体、点动开关、活塞、弹簧等组成。 安装于火探系统的火探管末端，平时开关触点闭路，在释放气体后管网压力为零，压力止回阀活塞复位，开关触点断开，送出工作信号给报警铃或原有报警控制系统显示系统已启动。 工作压力为0.5—0.8Mpa，环境温度为-10℃— +85℃。 消防灭火系统——系统布