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FORD汽车供应链 时间：1995年 事件：Teri Takai,FORD供应链系统部门的主管，已经把她日程表中的时间空出来考虑高层管理的一些问题。大家广泛认同这问题是对福特的未来具有很大重要性： Dell已经在使用virtual intergration虚拟整合技术，并取得成功，那么，福特公司是否应该应用新兴信息技术和从高科技产业所得到的新观念来改变公司与其供应商之间合作配合的方式？ 何谓“虚拟整合”？ “供应链整合”:将上游企业与下游企业通过供应链资源共享平台进行一体化整合，从而降低库存，降低流通成本。 “虚拟整合”则是在此基础上以网络技术为核心，更好的发挥了新技术的作用，更加节约成本。 FORD公司简介与发展 福特（Ford）成立于1903年是世界著名的汽车品牌，福特汽车公司是世界上最大的汽车生产商之一 1998年年底时，福特汽车公司已经积聚了69亿美元的利润，公司员工享受了创纪录的利润分配，销售利润率(1997年为3.9％)有稳步的上升趋势。公司代替了克莱斯勒，成为美国汽车工业单车利润(1770美元)最高的企业 但是自20世纪70年代以来，美国三大汽车制造商——通用汽车、福特和克莱斯勒——目睹了它们的本国市场被诸如丰田等国外汽车制造商的扩张所侵蚀。加之发展中国家和工业化国家都意识到汽车制造所带来的财富和就业效应所采取的一系列措施。美国汽车产业产业面临挑战 汽车产业面临着生产能力持续过剩的问题。 这都使得美国汽车公司要在不断提高质量的同时，又要最大幅度的降低汽车开发和组装成本。 面对产能过剩，福特公司与其他大型汽车制造商合并：1999年，福特收购Volvo。 Ford2000 　将北美，欧洲以及国际汽车操作合并成一个单一的组织。通过企业组织和流程再造和全球化来获得大幅度的成本降低。 用信息代替库存：新的全球化方案要求采用技术来克服通常由地理信息流引起的限制因素。在供应链方面,大多数人也赞同IT应该配置其中用来大大得提高物流和减少库存。 为了从整体上使得流程和产品相同，福特打算消除组织化和流程重复，并意识到在制造和购买上的巨大规模经济。主要的再造项目：订单交货（OTD) 以及福特生产系统 精简供应商 牛鞭效应 信息——需求——订单——库存 采购战略 福特的采购环节是在组织上独立于产品研发部门的——在历史上以至于到现在——都是福特内部的一股强大力量。由于福特购买绝对数量的材料和服务，在一些细小的环节上减少采购成本可能导致非常显著的节约效果。于是，采购活动就密切参与了几乎每个产品的决定过程。 Kraljic’s Supply Matrix 零售商-----供应商伙伴关系 福特对于促进供应商之间关于独立组件的较强的价格竞争，取而代之的是转向与一些非常有能力的会提供一整套车辆子系统的供应商之间的较长期的合作关系。这些一级的供应商们会和大量的由子系统——二级供应商和更下层的供应商们进行关系管理。福特用它可获得的专业知识来帮助供应商通过一系列的技术来提高他们的业务：包括恰当的库存量，全面质量管理，统计过程控制。 福特生产系统FPS (Ford Production Systerm) 一个供应链一般由供应商、制造商、和配送中心与仓库组成。 考虑供应链不同层次之间的相互影响来确定有效的生产、配送和库存控制策略，从而降低系统成本，改善服务水平。 福特生产系统： FPS是精实及一致的生产系统，经由整合后勤供应系统来支持FPS的目标，促使福特所有的生产工厂内都能排除物料、空间、设备及时间等的浪费,使其能持续性的提供满足顾客品质、成本及时效上的期望。 Composition 1.SMF FPS的一个重要组成部分是“材料的同步流动”（ SMF ） 同步化物流： 基于生产线物流的持续性供给建立SMF同步化物流系统，接着减少浪费、减少库存量达到降低成本的目的，并随着客户需求，适时做弹性的对策。 2. ILVS(InLine Vehicle Sequencing) 在需求不确定的情况下，福特生产部门得考虑为了确保装配，缓冲库存可能急剧下降的情况。 多数情况下，对库存的预测必须采用持续检查策略，比如说按汽车生产厂家装配线上汽车下线的先后顺序提供顶篷，这个标准就是所知的线内汽车顺序（ILVS）。 精确的ILVS对汽车工业来说是至关重要的，而不准确的排序则会导致装配线停车，从而造成会造成上百万元的损失。 福特生产五阶段 第四阶段是拉动式生产，即在供应链后端（供应、生产）各环节储备少量零部件、工序在制品、成品，通过对供应商的整合，确保物料供应能够满足供需要求的前提下，由订单需求向前拉动每道工序进行生产，最终能够按时保质