Uniformity理论.ppt

— * — 　为何要采用高速？ 从来的轮胎性能评价（静的评价）的局限性 　 　 轮胎不仅吸收路面凸凹的振动，同时也具有根据走行速度对车体发生起振力 要素。 从来轮胎的评价方法，根据JASO C607和JIS D4233测定时，轮胎的旋转速度 　 60 r/min (約 7 km/h)为低速。而在高速走行时，车体的振动（例如：Shake, 　 Flutter)不能单纯套用低速时的状况。 　　　高速UNIFORMITY的特性 　 轮胎高速旋转时离心力增大，轮胎各次数成分的频率范围变宽，重量不平衡 对轮胎的振动影响表现的更为突出。 　①　RFV 的高次成分，低速时很微小，但是高速时就被增幅很大。 　　　轮胎各次成分的频率范围变宽，容易受轮胎半径方向的固有振动频率(60～90Hz) 的影响。 　②　TFV 在低于80 km/h 以下时不出现，具有以转速的二次幂的比例增大的特性。 同时受到轮胎的扭曲方向的固有振动频率（30Hz前後）的影响，对速度以指数 系数增大。　 　 （子午胎半径方向的固有振动频率为：60～90Hz，RFV1次成分受走行速度的 影响较小） 4. 生产线用高速UB 机的开发 — * — 5. 关于传感器（SENSOR） SPRING 构造 （弹簧） LOAD CELL 墙壁(EARTH) SPINDLE （主轴） 将轮胎旋转，主轴（SPINDLE）部产生 　10 μm ~100 μm 的变位。 力　GAGE 向右 50μm的位移 产生+50mV电信号 相左 50μm的位移 产生-50mV电信号 信号输出 LOAD CELL TYPE — * — 高剛性 SPINDLE 固有振動数 260Hz以上 壁 10 TON的力固定 (硬式HARD) CRYSTAL PIEZO SENSOR TFV LFV RFV LFV TFV RFV 3 方向 CRYSTAL PIEZO SENSOR 4個使用 (高速规格) A C B D RFV(A)+RFV(B)+RFV(C)+RFV(D) : 合成 轮胎旋转时在主轴（SPINDLE）与立壁之间的 传感器产生外压，转换成电信号。 CRYSTAL PIEZO SENSOR TYPE (侧视) (俯视) 5. 关于传感器（SENSOR） — * — 6.与其他UF生产厂商的比较 其他厂商 KOKUSAI 架台構造 ① 上下固定式 ② 大型架台 (易受充气反力的影响) ① 下側固定 ② 小型架台 (不受充气反力的影响) 上下 RIM 方式 油压缸压紧 带锁式 锁紧轴（LOCK SHAFT） 三段锁式（TRIPLE LOCK） SENSOR 位置 LOAD WHEEL 側 SPINDLE HOUSING（主轴）部 PICK UP（检知） X-Y STRAIN GAGE CRYSTAL PIEZO SENSOR 駆動方式 SPINDLE 駆動 DRUM 駆動 — * — 7. 节拍 （CYCLE TIME CHART） 高速 UB機 Time Chart 低速 UB機 Time Chart 荷重·旋转数 控制与 时间关系 — * — 8. 相位配合 (汽车厂家从来的管理方法) RFV 10kgf STEEL WHEEL (RRO 0.5mm) AL WHEEL (RRO 0.05mm) NC 加工 R/O 1mm ≒ 10kgf (RFV) (ALUMINIUM的場合) STATIC 重点(TIRE) STATIC 軽点 (AL WHEEL) 1ST HARMONIC + 1ST HARMONIC 总成状态下，只是以轮胎单体“不会” 超出RFV值，的管理方法 (STEEL WHEEL/钢轮的场合) RFV HIGH POINT/高点 (TIRE/轮胎) RRO LOW POINT/低点 (STEEL WHEEL/ 钢轮) 总成状态下，以初期不平衡量最小， 的管理方法 总成生产线上，虽然进行平衡测定/修正，但没有进行 RFV, LFV, TFV的测定。