【汽车运用工程-许洪国】8-3汽车技术状况变化的规律.ppt

第八章 汽车技术状况的变化 1、2、3-汽车运用过程中逐渐变大的技术参数 4-汽车运用过程中稳定不变的技术参数 5、6-汽车运用过程中逐渐变小的技术参数 Yf，y’f-各种技术参数变化的范围 汽车技术状况的变化，大多是按照汽车工作时间或行驶里程而逐渐平缓的发生变化。 具体变化形式可能有几种情况。 实际经验和研究结果表明，运用中汽车技术状况y与汽车工况L之间的函数关系，可用多项式或指数方程表示为 实际使用式(8-3)进行计算时，取前4项计算一般就可满足精度要求。 汽车技术状况与汽车工况也可用指数方程表示为 若已知 y=ψ(L) 函数关系和汽车技术状况参数 yn，可用方程 L=f(y)确定出汽车的平均技术寿命。 在有足够多的有规律变化的技术参数(如制动蹄与鼓的间隙、离合器自由行程等)的情况下，汽车技术状况y可写成下列线性方程 汽车运用过程中汽车技术状况参数变化 表8-7 在汽车运用过程中，能够影响汽车技术状况发生变化的运用条件、驾驶员操作水平以及汽车本身性能，都是不尽相同的。 当确定了某项汽车运用性能的水准，并将汽车技术状况的极限(即汽车使用寿命)定为yd，则各种不同汽车工作到极限状态yd的行驶里程为Lp1， Lp2，Lp3，…，Lpn。 汽车技术状况的随机变化： 各种汽车工作到使用极限的情况是有很大差别的。在这种情况下，不易预测出汽车的维护时刻。 如果把汽车工作到需要维护时的行驶里程定为l0，此时汽车技术状况恶化，达到了技术状况需要恢复的阶段。这就是汽车应该进行维护的时机。 解决这个问题需要涉及很多随机因素。 假如各种随机因素为i，则它们对汽车技术状况影响所起的平均作用 各种随机因素离散程度显著性的标准差变异系数v为 随机因素对汽车技术状况影响的概率也是一个重要的特性。汽车连续工作可靠性的概率与汽车工作中产生的故障次数有关，其表达式为 汽车工作过程中的故障频率F(x)与汽车连续工作可靠性概率R(x)的含义相反，可表达为 随机因素对汽车技术状况的影响也可用故障概率密度 f(x) 评价。若汽车无故障工作可靠性概率，n为常数，对R(x)微分，得故障概率密度函数 f(x) 为 由式（8-10），得 将式(8-12)代入式(8-10)，则 已知随机变量的分布规律后，就可确定汽车维护时期与维护工作量，计算出各个时期的备件必要数量和决定其他工艺组织问题。 汽车在运用过程中技术状况变化受到运用条件影响，而运用条件(如行驶速度)在汽车运行过程中具有随机性，因而汽车技术状况变化也具有随机性。 事实上，各种随机现象既有偶然性，也有其必然性。 这种必然性表现为大量试验中的随机事件出现的频率具有稳定性，即一个随机事件出现的频率常在某固定值附近波动，显示一种统计规律性。 汽车技术状况(或汽车运用条件)变化具有两种典型统计规律：正态分布和威布尔分布。 汽车运用过程中，很多运用条件变化的概率分布都属于正态分布。 正态分布的概率密度函数、可靠性概率和故障频率可分别写成 取新的随机变量为， 则有标准正态分布函数Φ(z)为 一个由若干个零件组成的系统中的任何一个零件发生故障或损坏，就将导致整个系统发生故障，则该系统可靠性的概率分布就属于威布尔分布。 也就是说，一个系统中某一个薄弱环节发生故障，而引起整个系统可靠性概率分布的变化，因此也称“薄弱环节”的概率分布。 汽车使用寿命变化情况就属于威布尔分布，因为汽车技术状况就是由一系列零件所组成的链所决定的。 故障分布属于这种形式的系统状况，受系统中独立环节xi（如汽车使用中的里程或时间等）作用的影响。 这些最小独立环节xc=min(x1,x2,x3,…xn)，其分布函数为 汽车运用工程（第五版） 许洪国 主编 第八章 汽车技术状况的变化 首页 前页 后页 末页 */26 “ 十二五” 普通高等教育本科国家级规划教材 “ 十二五” 普通高等教育汽车服务工程专业规划教材 第八章 汽车技术状况的变化 第三节 汽车技术状况变化的规律 首页 前页 后页 末页 */26 一、汽车技术状况变化规律的分类 “ 十二五” 普通高等教育本科国家级规划教材 “ 十二五” 普通高等教育汽车服务工程专业规划教材 第八章 汽车技术状况的变化 第三节 汽车技术状况变化的规律 首页 前页 后页 末页 */26 二、汽车技术状况渐发性的变化过程 “ 十二五” 普通高等教育本科国家级规划教材 “ 十二五” 普通高等教育汽车服务工程专业规划教材 第八章 汽车技术状况的变化 第三节