一万吨散货船船体的焊接工艺分析.doc

目 录 摘要 Abstract 第一章 船舶焊接技术的发展 1 1.1 我国船舶焊接技术的现有成就 1 1.2国外船舶当前的发展情况 2 第二章 船体概述 4 2.1 船型及主要尺寸 4 2.2船体材料? 4 2.3 焊接材料的选择 6 第三章 船体结构的焊接工艺要求 7 3.1焊接顺序的基本原则? 7 3.2 焊接时的一般工艺要求? 8 3.3工艺评定 8 第四章 船体中常用的焊接技术 9 第五章 船舶中接口的焊接工艺分析 12 5.1 船体的分段焊接 12 第六章 船体分段的装焊工艺 14 6.1平面分段的装焊? 14 第七章 不同材料在船体中的不同应用及船体检测 16 7.1船板结构钢的基本属性和在船体中的应用 16 7.2锻钢的作用和应用 16 结 论 16 参考文献 18 致 谢 19 第一章 船舶焊接技术的发展 从战后10年到20世纪40年代后期，抗拉强度为500Mpa级（HT50钢）和600Mpa级（HT60钢）的调制钢及非调制钢在陆上结构得到广泛应用。然而对于造船业，在此时期除舰艇之外，仅在1936年下水的大西洋航线豪华客轮玛”丽女王号”等上得到应用。这些高强钢的商船也为了降低重心，提高船只的稳定性，在起重柱等部分采用高强钢，但是在船的主体并未采用高强钢，只是采用软钢制成的。到了60年代，载重超过16吨的邮轮，矿石运输船等船只开始建造，为了减轻船的重量开始使用HT50的高强钢。1962年，日本率先采用高强制钢造船体主体结构，建造了矿石船（4.7万吨）[1]。 到60年代后期，成功建成了32万t级邮轮（O/T）,同时不断大型化的散装船中高强度钢也得到了大量的应用。1971年，国际上 统一规定了屈服点强度值为360Mpa和320Mpa级钢材规范。同年47万吨，1973年48万t级邮轮建造成功，在船侧甲板，船底，纵向贯通板、纵向贯通筋板等部分广泛使用了高强钢。例如34万吨的邮轮钢材用量为33000t，起中1/3用了HT50钢。1976年，高强钢，高强钢（HT）使用率降低到30%。 我国船舶焊接技术的现有成就 我国的船舶建造业上，焊接材料基本上已经实现了国产化，但是其中部分的焊接材料还是需要进口的，例如，埋弧焊丝和焊剂在造船厂中大型平板部分上的应用，药芯焊丝气体焊接工艺，双丝MAG焊丝和特种船舶，如液化气船的建造，化工容器的焊接材料在很大程度上依赖国外供应。高效焊接材料的应用在建造船只的过程中起着非常重要的作用，因此引起了全世界的广泛关注，我们国家正在研究和开发一种新的高效焊接材料。进入新世纪以来，根据中国造船业的需求，高效焊接材料将有更大的发展空间。从发展角度方向，可以有以下几个值得注意的方面： 1)? 手工电焊条? ??向下立焊焊条：与立向上焊相比，向下立效率提高2～3倍。? ??铁粉焊条：熔敷效率可提高120%～250%，生产效率提高70%以上。? 重力焊条：采用高效铁粉焊条(一般直径为Φ8～Φ10mm，长度为580、720、1000mm)。生产效率是常规手工焊的6倍[2]。? 2) 气体保护实芯焊丝? 我国气体保护实芯焊丝的品种太少(E49-1、E50-6)，以至于在这些方面的发展远远落后于国外，今后应非常重视新品种的开发，同时也应该进一步提高实芯焊丝的工艺性能，防止大量飞溅，成型达到美观的效果。如研制开发的活性实芯焊丝，表面活化处理，并具备防锈、润滑功能等。? 3?) 气体保护药芯焊丝?从发展趋势看，药芯焊丝将是二十一世纪造船企业主要的焊接材料，应用率达到70%以上。焊缝形状的特点，焊接飞溅小，电弧稳定，全位置焊接性能，焊接速度快，生产效率高。因此，大多数国内船厂托盘供应浓缩池气和焊接站。目前的药芯焊丝，无论是质量，数量，品种与国外相比有较大的差距，应大力开发和研究：如自保护药芯焊丝，碱性药芯焊丝，金属粉芯焊丝和药芯焊丝水，耐酸钢，不锈钢，耐热钢，低温钢药芯焊丝等。 4?) 可持续发展的高效焊材? 高效焊接的可持续发展方向是不产生大量的污染，噪声和大量的烟雾，污染空气和环境，产生职业病等。因此，在高性能材料发展的同时，我们必须考虑可持续发展。根据中国的“安全”GB9448-88通量和切割的规定，各类焊接的烟尘≤6mg／m3。然而，工厂里的实际焊接部位的烟尘含量超过这一规定，特别是在车间和一个封闭的容器内进行焊接时，如在客舱能达38