一、序-龍華科技大學.ppt

【二】第二年 於地質圖中發現，活動中心後方有山溝存在。 (1)本中心人員監測時，於龍華崗監測點下方發現之裂縫（第一年度計畫中） 裂縫上方坍壁情況 (2)張教授與本中心人員視察活動中心後方坡地狀況，發現明顯裂縫 (3)活動中心後方，山溝左側向源侵蝕坍滑狀況(石灰改良) (4)山溝左側向源侵蝕坍滑整地後照片 校內建物發現明顯裂縫，並同時安裝玻璃片、裂縫計。 設置傾斜管15處、傾度盤14處等簡易監測系統。 1 2 3 根據本中心為期一年的持續監測評估(傾斜管、傾度盤)，包括龍華整體校區與活動中心後方之山坡地，皆無明顯且持續性的地層滑動或傾斜趨勢，但仍需持續監測以利隨時掌握此區地層之動態。 【三】第三年 1. 後山整地前後情形 (1)活動中心興建前，後山之照片，可以發現傾斜管之點位皆被掩埋。 (2)後山經過整地後，植被長出，原本之滲水情形已不復見，坡地穩定性有長足的增加，如下圖照片。 檢視全校產生變異情況分析 (1)T-13點位，女生宿舍後方外牆之明顯裂痕 (2)教學一館產生之姴痕 建議 (1)位於女生宿舍後方，裝設傾度盤T13之外牆有明顯姴痕，且用手推動即會產生動搖，已不符合一般構造之安全性，亦對女生宿舍建築物及學生造成安全上之顧慮，已建議校方針對此外牆做補強整修之措施，以維護建物及學生之安全。 (2)對於教學一館產生之姴痕，已建議校方以建議校方利用裂縫計進行監測，若有擴大或位移之情形，將進一步研擬解決方案及對策。 【四】第四年 1. 教學一館裂痕呈現穩定狀態 2. 捷運新莊線延伸到校方坡地，因之前部分點位(傾斜管、傾度盤)損壞，建議校方進行汰舊換新，以確保整個坡地之安全性。 3. 如何減少點位遭受人為破壞而失去監測功能，針對此點希望校方能加以重視，並考慮對策，確保各點位能處於良好的情形下運作，確保坡地整體安全性。 【五】第五年 捷運新莊機廠工程已於去年11月由大陸工程承包，預定約於2010年5月起 山岳隧道開始動工。 線路末端為一山岳隧道供捷運列車進行迴轉使用，隧道經光啟中學、龍華科大，隧道末端位置是龍華坡下，全長19.7公里。 (1)山岳隧道位置圖 龍華科技大學 光啟中學 龍華溪 龍華溪 光啟中學 (2)山岳隧道剖面圖 山岳隧道 (3)隧道末端鄰龍華坡現場圖(上端) 捷運局標記點(隧道末端) (4)隧道末端鄰龍華坡現場圖(下端) 捷運局標記點(隧道末端) 傾度盤現況調查 (1)由於傾度盤多設置於室外，使得傾度盤遭受自 然因素的影響，導致傾度盤繡蝕並失去其功能性。 建議方案：替換為不繡鋼的傾度盤 新增監測點(傾斜管)位置 點位 現況 SI-3 因校方進行工程，故施以套管保護，但工程結束後，套管並未拆除，無法確認深度。 SI-6 原預定施測深度15m，因第三停車場進行工程，導致目前深度不足10m。 此兩點位接近山岳隧道，故希望修復此兩點位或是在附近新增點位。 新增監測點(傾度盤)位置 點位 現況 T-1(龍華食堂後方) 嚴重鏽蝕，無法進行測讀。 T-2(龍華食堂外牆) 嚴重鏽蝕，無法進行測讀。 T-4(電子系館) 嚴重鏽蝕，無法進行測讀。 T-14(學生一舍) 嚴重鏽蝕，無法進行測讀。 此四點位接近山岳隧道，故希望改使用銅製傾度盤，較不易產生鏽蝕情形。 【六】第六年 根據本中心為期六年的持續監測評估(傾斜管、傾度盤)，包括龍華整體校區與活動中心後方之山坡地，皆無明顯且持續性的地層滑動或傾斜趨勢，但仍需持續監測以利隨時掌握此區地層之動態。 由於坡地安全須即時監測，以求更精確掌握整體山坡地情形，且於捷運新莊線隧道施工及通車期間，無法預知是否影響山坡地穩定情形，為防範於未然，確保施工工進的順利以及為對校區穩定性的可能影響，以及對周邊環境的謹慎維護態度，故須提早對於此一問題與鄰近學校、施工單位進行研討。 持續針對捷運新莊線隧道末端鄰學校邊坡一案，進行重點探討，已與得標廠商(大陸工程)開會協調，基於敦親睦鄰的考量，且為配合現地需求，要求酌量增加監測點(二組傾斜管、十四組傾度盤)之汰舊換新，以確保整個坡地之穩定性，並提昇整體監測系統之完整性。 THE END 龍華科技大學專題演講龍華科技大學山坡地安全檢測 主講人：中原大學防災中心主任 張達德 教授 一、序 台灣地區有許多山坡地學校建築，其師生人員安全及學校軟硬體設施可能受到的危險性皆高於非山坡地之學校，龍華科技大學(以下簡稱貴校)委託中原大學防災救災科技中心(以下簡稱本中心)執行「龍華科技大學坡地自我安全檢視網建立與防災機制運作合作計畫」。 二、龍華科技大學之坡地特性 龍華科技大學之地層依據經濟部中央地質調查所於民國七十年所出版的台灣地質圖說中指出，其地層包含全新式沖積層、更新式林口層與中新式桂竹林層其特性敘述如下： 1.沖