单元二：离合器.ppt

* * * 优点 摩擦阻力小、重量轻、操纵轻便，接合柔和。 布置方便、便于维修。 不受车身车架变形的影响。 * 3、弹簧助力式操纵机构 为了减少所需的离合器踏板力，在一些中、重型货车和一些轿车上采用了离合器踏板的助力装置。 * 离合器在接合状态时，助力臂销轴中心位于固定销轴中心与离合器踏板轴中心连线之下，弹簧作用给离合器踏板一个逆时针方向的力矩。 初踏下踏板时，踏板力矩要克服逆时针方向的弹簧力矩。 * 当助力臂销轴中心转到固定销轴中心与离合器踏板轴中心连线时，弹簧对离合器踏板的作用力矩为零。 当助力臂销轴中心转到固定销轴中心与离合器踏板轴中心连线以上时，弹簧作用给离合器踏板一个顺时针方向的力矩，起助力作用。 * 接合离合器时，放松离合器踏板，工作缸活塞将在回位弹簧作用下回位。 在踏板回位的初始阶段，助力弹簧有阻止踏板回位的作用，这对离合器压盘以较慢的速度压紧从动盘，使离合器柔和地接合有好处； 在踏板回位的最后阶段，离合器已完全接合，如果完全放松离合器踏板，则助力弹簧将使离合器踏板迅速回位。 * * 三、知识与能力拓展 （一）周布弹簧离合器 主动部分： 飞轮、离合器盖、压盘； 从动部分：带有扭转减振器的从动盘 压紧部分：16个圆周分布的螺旋弹簧； 操纵机构：分离杠杆、带分离轴承的分离套筒和分离叉 * * 注意 离合器盖通过薄钢片（传动片）与压盘相连 分离轴承用来消除旋转的分离杠杆与不旋转的分离套筒之间的摩擦 * 双从动盘离合器 为了传递大扭矩，减小径向尺寸 中间压盘边缘分布缺口，嵌装飞轮上的定位块 传动可靠，但尺寸和位置精度要求高、传力件磨损大 * 中央弹簧离合器 用一个或两个螺旋压紧弹簧，布置在离合器中央 张力经过压紧杠杆放大后作用在压盘上 * 踩踏板→分离叉前推分离套筒→中央弹簧压缩，同时纵拉杆将压紧杠杆内端前移→压紧杠杆内端后移→压盘脱离后从动盘→分离 * （三）离合器检查项目 主要包括：检查踏板自由行程、检查离合器的工作情况、检查储液罐液面高度等。 1、离合器储液罐液面高度检查 检查主缸储液罐内离合器液（制动液）面的高度，如果低于“MIN”的标记，则应补加，并要进一步 检查离合器液压操纵机构是否有泄漏的部位。 * 2、离合器液压操纵机构泄漏检查 主要是检查主缸与油管、工作缸与油管及油封等部位是否有离合器液的痕迹。 * 3、离合器踏板检查 （1）离合器踏板故障检查 是否存在： ①踏板回弹无力。 ②异响。 ③踏板过度松动。 ④踏板沉重。 * （2）检查离合器踏板高度 如图 掀起地板革，用直尺测量地面到离合器踏板上表面的距离。 如果超出标准，应调整踏板高度 踏板高度调整可通过踏板后的限位螺栓进行。 * （3）检查离合器踏板自由行程 用一个直尺抵在驾驶室地板上，先测量踏板完全放松时的高度，再用手轻按踏板，当感到阻力增大时再测量踏板高度，两次测量的高度差即为踏板的自由行程。 * 自由行程的调整如图 液压式操纵机构一般是调整主缸推杆的长度：先将主缸推杆锁紧螺母旋松，然后转动主缸推杆，从而调整踏板自由行程，调整后应将锁紧螺母旋紧。 有些车辆的操纵机构具有自调装置，如捷达轿车，可以免除离合器踏板自由行程的调整。 * 4、离合器工作情况检查 车辆可靠驻停，拉起驻车制动手柄。 起动发动机，发动机怠速运转，踩下离合器踏板，换到1档或倒档，检查是否有噪声、是否换档平稳。 如果有，说明离合器分离不彻底。 * 5、离合器液压系统中空气的排出 离合器检修之后，管路内可能进入空气；在添加制动液时也可能使液压系统中进入空气。 空气进入后，由于缩短了主缸推杆行程即踏板工作行程，从而使离合器分离不彻底。 因此，液压系统检修后或怀疑液压系统进入空气时，就要排除液压系统中的空气。 排除方法如下： * ①将储液罐中的制动液加至规定高度。升起汽车 ②在工作缸放气阀上安装一软管，接到一个容器 ③两人配合，一人慢慢地踏离合器踏板数次，感到有阻力时踏住不动，另一人拧松放气阀直至制动液开始流出，然后再拧紧放气阀。 * ④连续按上述方法操作几次，直到流出的制动液中不见气泡为止。 ⑤空气排除干净之后，需要再次检查及调整踏板自由行程。 ⑥再次检查主缸储液罐液面高度，必要时添加 * * 压紧机构 由膜片弹簧构成 径向开槽，又是（弹性）分离杠杆 切槽末端有圆孔，铆钉穿过，固定在离合器盖上 膜片弹簧两侧装钢丝支撑环：支点 膜片弹簧外缘通过分离钩与压盘相联 * * 膜片弹簧离合器工作原理 接合 后钢丝支撑环压紧膜片，使膜片弹性变形，外端对压盘产生压力 分离 踩下离合器踏板，分离轴承左移→推动膜片弹簧→使其压在前支撑环上→以其为支点转动→外周翘起→分离钩拉动压盘后移 * 膜片弹簧离合器优点 （1）结构简单、紧凑； （2）使用寿命长； （3）传递的转矩大且工作性能稳定； （