城市规划原理第八章 城市交通与道路系统.ppt

各种公路的连接基本方式 高速公路与城市的联接 8.3 城市对外交通设施与用地布局 站场的位置选择公路车站： 称为长途汽车站，按其使用性质不同，可分为客运站、货运站、技术站、混合站；按其车站所处的地位不同，可分为终点站、中间站、区段站。 a 客运站： 在中小城市，铁路交能量不大时还可以将长途汽车站与铁路车站结合布置。 在大城市，可以采用分路线方向在城市中心区边缘设两个或几个客运站，货运站与技术站也可分开设置。 b货运站： 若系供应城市人民的日常生活用品，则布置在市 中心区边缘。 c.技术站: 单独设置在市区外围靠近公路线附近. 8.3.3 公路在城市中的布置 长途汽车站与铁路站结合布置 8.3 城市对外交通设施与用地布局 现代航空港也给城市带来了以下问题： (1)航空港与城市之间地面交通联系问题 (2)航空港对城市的干扰问题 航空港的用地规模 航空港的用地规模与其类型、级别以及服务设施的完善程度有关。 国外航空港的用地规模有越来越大的发展趋势。一般情况下，每万人次／年客运量的机场用地约一hm。左右。有人建议(未得国际民航组织承认)，将机场分为大、中、小三种规模。 我国民航机场的用地规模相对小些: 小型地方支线机场 50～100hm2 中型地方支线机场 70～200hm2 大型干线机场或国际机场 270～700hm2 8.3.4 航空港在城市中的布置 400 1000 4000 小 550 1000 5500 中 700 1000 7000 大 面积（hm2） 宽度（m） 长度（m） 机场规模 国外机场用地规模建议 8.3 城市对外交通设施与用地布局 航空港的位置选择 考虑的主要因素如下： 1.机场净空限制的规定是由净空空间的临界部位处建立的一些假想面（即净空障碍物限制面）组成。 2.噪声干扰影响 城市建设地区(特别是生活居住区)应尽量避免布置在机场跑道轴线方向。而且，居住区边缘与跑道侧面的距离最好在5km以上。机场的位置以在城市的沿主导风向两侧为宜。 8.3.4 航空港在城市中的布置 “a”、“e”、‘‘d’’的位置是合适的；而“b”的位置对城市干扰较大，应该尽量避免。 感觉噪音级等强度线示意图 a.噪音级与飞机距离的关系 b.飞机起飞侧轮廓 c.感觉噪音级等强度线分布图 d.某市机场噪音分布 8.3 城市对外交通设施与用地布局 航空港的位置选择 考虑的主要因素如下： 3. 用地条件 机场的用地应考虑以下的要求： (1)机场的用地应尽量平坦，但也要易排水，坡度范围一般应在5%～3%之间。 (2)有良好的工程地质和水文地质条件。 (3)机场的用地面积较大，不仅本身的用地而且要有限空的用地。 (4)机场必须有发展备用地。 4·通讯导航要求: 对机场的干扰，保证机场通讯、导航的正常进行。 5．气象条件 影响的两个方面：一是飞行安全问题；二是能否全天候服务。 6．生态学影响:主要是避免鸟祸问题。 7．在地区中的位置关系 :邻近的机场应保持一定的距离。 8．公用设施条件 一座机场特别是大型的航空港，需要大量水、电、燃料供应以及排水、排污的 条件，要考虑运送燃料的交通条件。 8.3.4 航空港在城市中的布置 8.3 城市对外交通设施与用地布局 航空港与城市的交通联系 由于机场对城市的噪声干扰越来越大，净空限制的要求越来越高，航空港与城市的距离也越来越大。 1.航空港——城市间的距离 在30km范围内为宜 2.航空港——城市联系的交通组织 主要取决于港——城之间的交通流量、距离和服务质量要求等因素。 8.3.4 航空港在城市中的布置 20 2 长途旅程 50 11.1 短途旅程 时间 距离 占全程的 % 旅程 地面交通距离与时间全程的比例 8.4 城市交通的综合规划 城市客运交通方式与结构 城市客运交通由步行、自行车、摩托车、小汽车以及公共交通四部分组成。城市规模愈小，自行车交通比例愈高；城市规模愈大，公共交通的比例愈大。 不同规模城市的最大出行时耗和主要公共交通方式 8.4.1 城市交通运输方式的类型与结构 公共汽车 25 小城市 公共汽车 35 中等城市 公共汽车、电车 40 100万人 中运量快速轨道交通、公共汽车、电车 50 100～200万人 大中运量快速轨道交通、公共汽车、电车 60 大城市