学习情境1.1 蓄电池供电不足.ppt

蓄电池的分类 汽车上一般采用铅酸蓄电池，其主要目的使启动发动机。车用蓄电池可分为以下4种： 湿荷电蓄电池 干荷电蓄电池 少维护蓄电池 免维护蓄电池。 对蓄电池的要求 启动发动机时，蓄电池在5～10S内，要向启动机连续供给强大电流（汽油机200～600A，柴油机800～1000A） 因此，对蓄电池的要求是：容量大、内阻小、有足够的启动能力。 蓄电池的功用 1.发动机启动时，向启动机和点火系统供电 2.发动机低速运转时，向用电设备和发电机磁场绕组供电。（应用中应避免） 3.发动机运转时，将发电机剩余电能转化为化学能储存起来； 4.发电机过载时，协助发电机向用电设备供电 5.蓄电池相当于一个大电容器，能吸收电路中出现的舒瞬时过电压，保护电子元件，保持汽车电器系统电压稳定 蓄电池的构造与型号 蓄电池的基本构造 极板 隔板 外壳 电解液 蓄电池的基本构造 极板：是蓄电池的基本部件，由它接受充入的电能和向外释放电能。极板分正极板和负极板两种。正极板上的活性物质是二氧化铅，呈棕红色；负极板上的活性物质是海绵状纯铅，呈青灰色。 极板 栅架 活性物质 隔板 为了避免相互接触而短路，正负极板之间要用绝缘的隔板隔开。 隔板材料应具有多孔性结构，以便电解液自由渗透，而且化学性能应稳定，具有良好的耐酸性和抗氧化性。 电解液 铅酸蓄电池的电解液，是由相对密度1.84的纯硫酸和蒸馏水配制而成。 密度一般在1.24－ 1.31g／cm的范围之内。 外壳 蓄电池外壳为一整体式结构的容器，极板、隔板和电解液均装入外壳内。 蓄电池电压一般有6V和12V两种规格，因此，外壳内由间壁分成3个和6个互不相通的单格。 外壳应耐酸、耐热、耐寒、抗震动，并具有足够的机械强度。 外壳 蓄电池的型号、规格 蓄电池的产品型号 按照原机械工业部部颁标准JB2599－85的规定，铅蓄电地产品型号分为三段 蓄电池的产品型号 例如:解放CA141汽车用蓄电池 6-QA-100 即是6个单格电池 额定电压12伏 额定容量100Ah 起动型干荷蓄电池 蓄电池的工作原理 蓄电池的化学方程式为: 电动势的建立 蓄电池的电动势是正、负极浸入电解液后产生的。 负极板：铅溶于电解液中，失电子生成Pb2+ Pb-2e→Pb2+ 电子留在负极板上，和Pb2+吸引，使负极具有负电位，为-0.1V。 电动势的建立 放电过程 将蓄电池的化学能转换成电能的过程称为放电过程。 充电过程 将电能转换成蓄电池化学能的过程称为充电过程，它是放电反应的逆过程。 蓄电池的容量及其影响因素 蓄电池的容量：蓄电池在规定条件下（包括放电温度、放电电流、放电终止电压）放出的电量。 单位：安时（A·h） 理论容量、实际容量（无实际意义） 额定容量、储备容量 蓄电池的容量 额定容量 用20h率容量表示。 国标GB5008.1-91《启动用铅蓄电池技术条件》规定： 将充电的新蓄电池在电解液温度为25±5°C条件下，以20h率的放电电流连续放至单池平均电压降到1.75V时，输出的电量称为额定容量。 实际测量蓄电池容量超过20小时为合格。 蓄电池的容量 储备容量 国标GB5008.1-91《启动用铅蓄电池技术条件》规定： 蓄电池在25±2℃条件下，以25A恒流放电直至单池平均电压降到1.75V时的放电时间。单位为分钟（min）。 影响蓄电池容量的因素 极板的构造对容量的影响 放电电流对容量的影响。 电解液温度对容量的影响。 电解液密度对容量的影响。 影响容量的因素 构造因素对容量的影响： 极板厚度越薄，活性物质的利用率就越高，容量就越高。 极板面积越大，同时参与反应的物质就越多，容量就越大。 同性极板中心距越小，蓄电池内阻越小，容量越大。 蓄电池的检查 检查电解液密度 用吸式密度计检测。方法见图 检查电解液密度 充电状态(%) 100 75 50 25 0 电解液相对密度(g/cm3) 1.27 1.23 1.19 1.15 1.11 模拟启动放电检测 对于技术状态良好的蓄电池，当以启动电流或规定的放电电流连续放电15s时，端电压应不低于规定值。 模拟启动放电检测 绿色区域 端电压高于9.6V，状态良好 黄色区域 端电压低于9.6V，存电不足 红色区域端电压低8V于蓄电池故障，更换蓄电池。 检查电解液液面高度 1.目测：电解液液面应在蓄电池外壳上、下液面线之间。 2.用玻璃观管测量 见图 当液面过低时，应加注蒸馏水，以恢复正确的液面高度。除非确知电解液溅出，否则不许添加硫酸溶液。 蓄电池的故障及其排除 蓄电池常见故障包括内部故障和外部故障。　　　　　　　　　　　　　　　 外部故障：外壳裂纹、极柱腐蚀、极柱松动、封胶干裂。 内部故障：极板硫化、活性物质脱落、极板栅架腐蚀