中国列车电站的类别容量和数量报告 冯广炜 赵正香整理.pdf

中国列车电站的类别、容量和数量 在第一个五年计划时，在我国电力系统内，诞生了流动电力事业， 其列车电站和船舶电站，因具有能流动到各地去发供电力的特有功能， 使该行业在不长的数年内，获得快速发展。这些流动电站在经济建设 高潮中，在电力供应紧张的严峻形势下，特别是在电网覆盖不及的边 远地区，发挥出常规电厂所不能发挥的作用。 在列电存在的 30 余年中，他一边发展、壮大，一边为我国的国防、 军工、大型基建工程和救灾抢险以及出现严重电荒的地区、城市和工 矿，发供应急电力而受到各行各业格外的欢迎和青睐。 曾经轰轰烈烈的我国这一流动电力事业，在完成了他的历史使命 后，于 1982 年，宣告终结，列车电业局被撤消，所有电站被“落地下 放”，至今又过去整 30 年了。现在，曾经从事和知道这一行业的人也 越来越少了，笔者就亲历、亲见之记忆，写了“ 中国列车电站事业兴 衰始末”、“什么是列车电站”、“列车电站救援唐山地震大灾难”和“列 车电站为开发大庆油田发供电”等博文，希望有兴趣的朋友对这一已 离我们而去的行业，能有所了解。现在，再就我国曾经拥有的流动电 力事业的规模、电站的类别和数量、机组容量以及他们的制造厂等情 况，再略作简介如下。 在 1956 年，列车电业局成立时，全局仅有 1 台进口列车电站和4 台产于英、美两国的“快装机”所改装的列车电站，总容量仅 13 兆瓦。 建局以后的数年中，通过进口、改装和国产三条途径，电站快速增加， 最后使我国前后曾拥有流动电站共 70 台，在 1970 年前后， 8 台设 备老化的电站退役后，到列电解体前，全国投入使用的电站仍有 64 台，总容量 30 万千瓦。 我国曾经拥有的全部流动电站，可以从流动方式、使用燃料、生 产厂家和机组容量等级来划分如下： 以流动方式划分——列车电业局管辖有两种流动方式的电站—— 列车电站和船舶电站，而能够沿河流流动的船舶电站仅有 2 台，容量 共 5 兆瓦，其余均为能沿铁路线流动到各地去的列车电站，共有 68 台，容量298.9 兆瓦，占98.4%，故主管局被正式命名为“列车电业局”， 原属电力工业部领导。 以使用燃料划分——全部流动电站均属于火力发电，大部分使用 煤炭燃料，采用蒸汽锅炉和汽轮发电机组组合发电方式；小部分使用 柴油，采用燃气轮机动力发电方式。全局燃煤电站共计 63 台，容量 221.5 兆瓦，占72.9% ；燃气轮机电站 7 台，容量 82.4 兆瓦，占27.9% 。 以进口电站和国产电站划分——为满足各行各业的需求，在上世 纪的 5、60 年代，陆逐进口了数批燃煤电站和燃气轮机电站，这些产 于捷克、前苏联、瑞士、英国、加拿大等国的电站共有 38 台，容量 165.4 兆瓦，占 57%，其余均为国产电站（包括局产和改造电站）， 共计 24 台，容量 124.5 兆瓦，占 43% 。在国产电站中，60 年代发展 起来的 6 兆瓦电站共有 18 台，一度颇受用户欢迎，租者踊跃。我国 所拥有的全部流动电站中，共有英国和瑞士等 6 个国家的进口电站， 无论电站的数量和容量均超过半数，作为一个“ 电业局”，使用着如此 多国生产的设备，在电力系统内，堪称“绝无仅有” 。 以容量等级划分——全部电站分为:1、2 、2.5 、4 、6、6.2、9、和 23 兆瓦 8 种容量。其中 2.5 兆瓦以下的 8 台快装机列车电站，因设备 年久老化，容量小，在上世纪 70 年代初退役。 全局所有电站，在当时，绝大部分设备良好，系统合理，技术先 进，加上电站职工良好的素质，在紧急情况下，能做到拉得出，顶得 上，在任何艰难的条件下，能确保电站安全运行。大部分电站，其热 力和电气系统均有较高的自动化水平，特别是 70 年代进口的燃气轮 机电站，已经实现自动程序控制。启动时，系统能按运行人员的一次 操作指令，即能自动按程序，来快速完成点火、升速、升压、直至承 担满负荷。另外，因全部电站，为多国设计生产，各国生产的电站， 各有其长处和特点，列电生产人员，特别是技术人员，能够接触和使 用到风格和性能各异的设备，加上流动电站要在各地、各种环境和多 种生产条件下，进行发供电，这对列电全体人员来说，亦是很大的挑 战和锻炼。列电解体后，分散到各地各单位的列电人，他们的作风、 专业技能、工作能力以及吃苦精神，普遍受到赞扬和好评，这是与他 们长期在流动电站上的工作经历密切相关的。 全局流动电站类型、机组容量和生产厂家等构成情况如下表。 全局流动电站机组容量、数量和生产厂家等