BY737液液压传动.ppt

1. 概述 ?1.1 功用 给飞行操纵系统、起落架系统和反推装置提供操纵动力。 ? 1.2 组成（如图77所示） B737-300飞机有3个独立的液压系统，A 系统和B系统在飞行过程中总是处于工作状态。备用系统只在必要时才启用。 A系统和B系统各有一个发动机驱动泵（EDP）和一个电动马达驱动泵（EMDP），正常输出压力3000 PSI。备用系统只有一个EMDP，正常输出压力3000 PSI。 动力转换组件（PTU）可利用A系统压力对B系统部分增压。 1.3 液压油 系统使用BMS 3-11 Ⅳ型液压油。 ? 1.4 油箱（如图78所示） 有液压油箱给各自的系统供油。A系统油箱独立，B系统油箱和备用油箱通过一根平衡管连通。 加油系统可以给油箱加油，有压力加油和手动加油两种方式。 油箱增压系统利用气源总管的压力对油箱增压，确保液压泵不发生气塞、液压油不出现出现过多气泡。 1.5 系统控制（如图79所示） ? 1.5.1 发动机驱动泵控制 P5板上的液压控制面扳（P5-8）里，有2个控制发动机驱动泵的电门。“ENG 1”控制A系统的发动机驱动泵，“ENG 2”控制B系统的发动机驱动泵。 ? 1.5.2 电动泵控制 P5板上的液压控制面扳（P5-8）里，有2个控制电动泵的电门，“ELEC 2”控制A系统的电动泵，“ELEC 1”控制B系统的电动泵。 1.5.3 备用系统电动泵控制 P5板上的飞行操纵面扳（P5-3）里，有3个电门可以控制备用系统电动泵的工作。分别是：飞行操纵A电门（FLT CONTROL A）在“STBY RUD”位、飞行操纵B电门（FLT CONTROL B）在“STBY RUD”位、备用襟翼（ALTERNATE FLAPS）准备电门在“ARM”位。 1.6 系统指示（如图79所示） 1.6.1 低压指示 共有5个琥珀色警告灯（P5-8上4个，P5-3上1个），分别指示5个液压泵出口压力过低。 A和B系统低压警告灯位于P5-8板，在对应控制电门的上方。 备用系统低压警告灯位于P5-3板，在飞行操纵电门的右侧。 1.6.2 过热警告 2个琥珀色过热警告灯，指示A和B系统电动泵壳体或回油路超温。位于P5-8板里电动泵控制电门的上方。 1.6.3 系统压力指示 系统压力表(A和B系统)位于P2板上的发动机辅助显示面板里，数字显示。刹车储压器压力表位于P3板。 1.6.4 油量指示 A和B系统油量指示在P2板上的发动机辅助显示面板里，以百分数显示。 琥珀色的备用系统低油量指示灯在P5-3板的右上角。 1.7 主要附件位置（如图80所示） 2台发动机驱动泵位于发动机附件传动齿轮箱上。 以下附件位于主起落架舱的龙骨梁和前壁板： A和B系统液压关断活门、A和B系统及备用系统油箱、A和B系统及备用压力组件、A和B系统回油滤组件、手摇泵、压力加油接头、地面勤务接头等。 2. 液压油箱增压系统（如图81所示） 2.1 功用 油箱增压系统维持油箱中有45-50 PSI的压力，使液压油不间断地供向液压泵，并可以保持一定的液压系统回油压力。 ? 2.2 增压气源 油箱增压可使用发动机引气、APU引气或地面气源供气。 2.3 系统附件和功用 增压系统的附件有8个流量限制器、4个单向活门、4个通风口、1个气滤、2个释压活门、2个压力指示表、2个人工释压活门、1个地面充气活门和1个地面测试口。这些附件都位于主轮舱前壁板上。 流量限制器防止下游管道破裂，使气源系统的压缩空气损失太多。 通风口可以不断清除空气中的杂质。 单向活门防止气体倒流，没有气源时，可保持油箱的压力。 压力表指示油箱内压力高低。 释压活门在油箱内压力太高（超过60-65 PSI）时打开，以保护油箱。 人工释压活门用于地面维护时，对油箱人工释压。 气滤对进入油箱的空气过滤，防止杂质进入液压系统。 地面充气活门和地面测试口方便地面维护操作。 3. A系统（如图82所示） 3.1 A系统的用户（如图84所示） 起落架收放、前轮转弯、左发反推、副翼、升降舵、升降舵感觉计算机、方向舵、地面扰流板、内侧飞行扰流板（3号和6号）、备用刹车、PTU。 3.2 油箱 3.2.1 位置 A系统油箱安装在主轮舱前壁板中间偏左的地方。 3.2.2 容量 满油量4.8 U.S. GAL。 3.2.3 油量指示 油箱内有一个浮子式油量传感器，直接控制油箱上的直接读数油量表，并向发动机辅助显示面板上的数字式油量表提供电信号。 直接读数油量表上有3个标记“O”、“RFL”和“F”。“O”表示油箱是空的，“RFL”表示4.2 U.S. GAL油量，“F”表示油箱满油量。当指针在O-RFL区域时，需要加油，加油时，必